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10萬的自主緊湊型SUV可不止有H6,請記得還有它!

10萬的自主緊湊型SUV可不止有H6,請記得還有它!

10萬元級別的自主緊湊級別SUV市場可以說競爭十分激烈,一汽奔騰X80在這個市場里算是元老級人物,隨著各路廠家異軍突起,一汽奔騰X80帶著多項提升來迎接競品的挑戰,而這次體驗的1.8T車型是奔騰X80裡面的主銷排量車型。

由於條件有限,外觀最為動感的運動款型並不是這次試駕車型,而是1.8T豪華型,1.8T豪華型比運動型便宜一萬元,差別就是缺少了一些運動套件,對車輛外觀要求不大的朋友,豪華型車型會更有性價比。

造型風格做調整

隨著購車人群呈現年輕化趨勢,新款奔騰X80的外觀自然向著時尚、動感的方向去設計,扁平式風格是它最大亮點,車身多個細節地方綻放著「X」字母設計基因。

同級別少有的懸浮式中控屏設計

新款奔騰X80的內飾大體上還是沿襲了舊款車型的設計方向,但是在中控按鍵上做出優化,使得操作會起來更加便利。而變化最大的地方,就要數它那塊懸浮式8英寸中控顯示屏,還支持當下流行的手機互聯繫統。

空間依然有出色表現

新款奔騰X80的座椅在包裹性和對腿部支撐性都做了優化,長途行車時乘客會有更舒適的享受,而車內空間一直是奔騰X80的一大賣點。

駕駛:動力夠用 底盤表現沉穩

動力方面,新款奔騰X80依然配有1.8T渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機,這次試駕的1.8T車型最大功率為137kW/5500-6000rpm,最大扭矩為235N·m/2000-4500rpm,相對於舊款車型,發動機功率有所提升。

來自愛信的6速手自一體變速箱,新增了空檔控制功能以及滑行鎖止功能,旨在進一步降低車輛油耗。但是由於檔位之間阻尼感比較小,會有掛錯檔的情況出現。

新款奔騰X80這套底盤配置,即便放在同級別對手面前,依然是「獨領群雄」,而且相同的底盤配置只會出現高檔車型身上。

油門調教較為適中,輕踩油門,一切都會變得非常愜意,這時候你會懷疑,1.8T發動機發動機究竟能不能拉動奔騰X80呢?

當你深踩油門,轉速攀升到2000轉,這時候渦輪會立馬介入,動力輸出澎湃,不過渦輪所帶來的突兀感,以及從發動機艙里傳來的噪音會影響到一定行使質感。

好在這台1.8T發動機拉動奔騰X80還是綽綽有餘的,至少高速超車不會有吃力的感覺。不過有一點奇怪的是,當你平緩踩油門,你會感覺到動力表現較為一般,當你深踩油門,那種突兀感又會出現,要在兩者之間找到一個中間點還挺考人的。

新款奔騰X80這套底盤系統保證了在日常行駛過程中,過彎時候能維持車身一體性,而且還會有一定的操控感。方向盤迴饋助力稍微重了一點,而且方向盤尺寸偏大,在低速挪車時候,會比較吃力。

日常行駛在坑窪路面,底盤都會將震動過濾得很徹底,但是對駕駛者而言,它還會保留一絲路感反饋,開起來並不模糊。

在活動現場還有場地體驗環節,首先在8字形繞樁測試以及緊急避讓體驗中,奔騰X80車身並沒有出現大面積的晃動,這就要歸功於它自身那副底盤配置。

190mm的最小離地間隙,以及24°的接近角保證了新款奔騰X80的通過性,在越野場地中,奔騰X80表現從容,不足之處就是,缺少四驅車型選擇。

總結:一汽集團算是國內歷史最悠久的企業,和多家國外車企進行合作,所以擁有的技術也是最深厚的。奔騰X80也是如此,其實它的駕駛底子已經很好,如果將動力的平順性再優化一下,或許會更完美。要想新款奔騰X80在市場上有更好的發揮,則必須提高產品的宣傳力度以及配置和定價方面要多加思考。

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