新款Jeep自由光：面對對手，我的優勢在哪？

作為廣汽菲克國產的第一款Jeep車型，自由光身上肩負的擔子可不小，既要為Jeep的第二次國產開一個好頭，又要實現「讓情懷落地」的願景。不過自由光倒也有著自己的獨到之處，個性的外形讓人過目不忘，四驅系統和9AT變速箱以及Jeep的品牌影響力，都是自由光區別於其他中型SUV的地方。

2015年國產到現在的銷量還算不錯，不過5座中型SUV這個細分市場的競爭程度是越來越激烈，自由光也就需要做點升級和優化來保持一定的競爭力，從而能夠在20-30萬元SUV市場佔到更多份額，2017款自由光擔負的就是這個任務。

改變並不多，主攻城市化

2017款自由光只是年度改款車型，屬於例行動作，它的改變主要集中在車型數量的精簡、配置水平的提高以及外觀細節的升級這幾個方面。官方的價格區間是20.98-31.98萬元，和改款之前相比起步售價沒有變化，而頂配的2.4L全能版車型的價格上漲了4000元。

說到車型布陣，2017款自由光全系由原來的10款車型變為了8款，2.0L版本一共有兩款車型，之前的智能版被取消；2.4L版本共有6款，還新增加了官方售價26.98萬元的2.4L四驅卓越版。

再有就是配置方面的升級，自由光的總體配置水平本來就不低，很多吸引人的配置在改款之前就已經是全系標配了，例如全景天窗、胎壓監測、LED日行燈、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、雙區自動空調、真皮方向盤等。2017款自由光又增加了兩個全系標配的功能，分別是倒車影像和發動機啟停，這樣的配置水平在同級別的SUV里還是比較拿得出手的。

頂配和次頂配車型增加了前排座椅通風

8.4寸中控屏幕採用的是Uconnect系統，功能和流暢度都不錯，頁面下方的快捷圖標可以自己設定

而在內飾、空間方面的變化就沒那麼明顯了，依舊延續了改款之前的特點。

內飾的質感不錯，用料也很捨得，只是做工還不算精緻。全景天窗面積大，可開啟的部分也很大

中控台頂部設計了一個帶蓋子的儲物格，適合放票據、零錢什麼的。白色雙縫線有些檔次感

Jeep會有一些小彩蛋，需要車主慢慢發現

座椅高低調節和靠背角度調節的按鍵挨得有點近，操作不太方便，這個問題指南者也有

電動後備箱按鍵設計在了後備廂一側，位置較低，挺方便，還有12V電源介面

從後備箱取拿行李很順手，因為後備箱開口高度低，再有就是後備箱地板和開口之間幾乎沒有高度差

外觀最大的變化就是用上了和車身同色的前後保險杠以及側圍，比改款之前的那種黑色塑料件更精緻一些，顯得城市化了不少，整體感更強。不過這樣的同色設計少了幾分野性，真要是颳了蹭了的話補漆也會比較煩。

這個外觀套件之前是只有頂配Overland版獨享的，這次下放到了除入門的四款車型之外的全部車型上，也就說從官方售價25.98萬元的2.4L專業版智能包及以上的四款車型都有這樣的外觀設計，也算是區分高配低配的一個明顯不同了。

白色車的同色套件會顯眼一點

動力系統比較完善

菲克集團在國產車型上用的動力系統就那麼幾套，拿Jeep來說，不管是自由光還是自由俠、指南者，目前自由光的動力系統還是相對完善的，尤其是我這次開的2.4L+9AT版本，不管是在平順、線性程度還是高級感上，都要比自由俠、指南者的那套1.4T+7速DCT好不少。

這台2.4L自吸發動機的名字叫Tigershark虎鯊，還有MultiAir 2，就是說它並沒有進氣門凸輪軸，而是用電控液壓來控制進氣門的正時和升程。但是這些都不用管，你只要知道它的實際動力感受遠沒有名字那般兇猛，這也和自由光1.8噸左右的車重有關。低轉速區間下像是個貪睡的孩子，需要捉弄下才能喚醒。在市區擁堵路段開的話這樣的動力特性倒是顯得挺沉穩，前提是你別著急。就怕你等不及了，這時候只能把油門踩深一點等著轉速自己往上爬，差不多3500rpm之後發動機開始活潑起來，伴隨著低沉不難聽的嘶吼聲動力就流淌出來了。車速超過80km/h之後再去加速，並不會顯得很吃力，但也不會讓你為之一振。

采埃孚9AT變速箱的標定倒是比之前進口車型更加合理，低速狀態下擋位銜接更加順暢，頓挫不易察覺，平順度不錯。高速狀態下擋位數多的優勢就顯現出來了，對於燃油經濟性的提升有一定的幫助。但是在國內120km/h的法定限速下，這台9AT還是用不到9擋的，這不是要逼著處女座們去超速的節奏嗎……

自由光還有幾個駕駛模式，除了AUTO、SNOW模式之外，Sand/Mud模式、Sport模式會把車身穩定系統自動關掉，這時也可以手動開啟。切換到Sport模式之後套路和大多數車型一樣，轉速被拉高了很多，換擋時機延後，但受制於動力的限制，運動性能其實並不明顯，轉速的升高還讓發動機噪音變大了不少，所以我更願意就放在AUTO上。

底盤懸架的調校屬於舒適性取向的，整體感不是很強不過厚實感還不錯，走爛路時比走鋪裝路面更有質感。自由光全系標配了主動減震系統，能自動調節懸架的軟硬程度。懸架行程不短，對於路面顛簸的處理動作也足夠快速乾淨，但是一些小顛簸還是能夠在車內感覺到。行駛時來自底盤的噪音也被隔絕得差不多了，進入車廂內的噪音主要來自風噪和發動機，不過總體隔音水平在同級里占不到優勢。

走爛路能力不得不提

和現在大多數城市SUV越來越偏向轎車化的駕駛感受相比，2017款自由光開起來時還保留有很大一部分傳統SUV的遺風。例如較高的坐姿，開闊的視野，力度輕柔但曠量稍大的轉向，有力的轉向回饋，能通過方向盤感知路面信息以及不緊不慢的動力輸出，都讓我覺得自己開的好像並不是一輛單純的城市SUV。

的確，自由光在城市SUV里算是比較另類的了，不單單因為它這副眯縫眼的模樣和Jeep的品牌情懷，還因為它的越野能力在中型SUV這個級別里同樣名列前茅，一般的郊外、山間爛路不在話下。當然，不要對自由光上的這套適時四驅系統有太高的要求了，畢竟這個Active Drive四驅系統還是偏重於城市道路使用，對於燃油經濟性的考慮會更多。

國產後的自由光定位就是城市SUV，所以並沒有配備進口車型上的扭矩放大、陡坡緩降等功能。四驅的國產自由光后軸的限滑差速器是鎖不上的，只有電子限滑功能，后軸也就不能進行左右扭矩的分配了，當自由光遇到只有一個後輪有附著力的情況時，那就要看運氣了。

知道了自由光上的這套四驅系統的能力，也就明白了它的底限在哪裡了。偶爾出去撒撒野完全沒有問題，但是別玩得太瘋，一些難度高的複雜地形還是有點難為它了。如果你對越野能力有較高要求的話，進口的3.2L雙鎖高性能版會討你歡心的。

同級優勢和劣勢

2017款自由光經過這些升級和優化之後，實力還是有所進步的。不過合資品牌在5座中型SUV這個市場區間里已經開始了一場激烈競爭，前有別克昂科威、日產樓蘭，後有本田冠道和UR-V、大眾途觀L，之後只會有更多新車努力擠進這一市場區間里。

試駕現場，Jeep為2017款自由光找來了這兩位對手

自由光和它們相比性格特徵要鮮明不少，優勢就是優勢，而不足也不遮掩，這倒也符合它的個性獨特外觀了。要說越野能力和通過性、動力系統完善度、內飾用料、配置水平以及品牌情懷的話，自由光在同級里還是能排在前列的；但如果是看空間、做工、動力爆發力、高級感和駕乘舒適度的話，自由光又會佔不到什麼明顯的便宜，而且品牌情懷是足夠，但是關於穩定性和耐用度的用戶口碑又不是很出色。

所以說自由光算是同級當中比較不拘一格的選手了，2017款車型變得比原來更全面、均衡了一些。在升級和優化的同時，它也努力迎合了更多人的需求。