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25萬想買進口車!這款車不可忽略

如果問兵哥25萬能夠買到什麼推薦的中級車,那麼說實在,我一直想推薦這麼一款:斯巴魯力獅。喜歡它的人喜歡到骨子裡去,成為死忠粉。沒聽過的人會問:我有25多萬為什麼不買寶馬奧迪? 兵哥卻想說:要說性能會讓你著迷的,還真是斯巴魯,因為它更加純粹。

指導價:21.98-29.28萬

2017款相比老款有哪些進步?

2017款力獅造型與舊款基本沒有差異,都是低調不張揚的外觀。普通人估計只是覺得它就是一台普普通通的中級車,卻沒想到它會是30萬以內車型中跑得最快的車型之一。但兵哥卻覺得2017款有著很明顯的進步,至少我可以感受到的有兩個區別:

一是怠速變得更柔和,沒有老款那麼「沖」。老款力獅帶給你的「運動感」,是從你鬆開剎車的第一腳就開始的,因為怠速比其他車要快,隨時準備爆發的感覺。所以堵車時你得悠著點,對於女性車主來說不太好控制。而新力獅大大改善了這個問題,變得與其它家用車更相近,這種感覺讓日常駕駛也舒服得多了;

二是換擋檔把手感優化。以前斯巴魯車型換擋時需要用點力,新款這個力度輕巧了許多,即使是女孩子也會覺得很舒服順暢,而且換擋時的衝擊感也變小了。我估計在新款的斯巴魯車型上,都會做這樣的優化。總之,2017款斯巴魯日常駕駛更舒服了。

一台車,如何開出三台車的感覺?

斯巴魯有兩大核心技術:水平對置發動機+全時四驅。想要了解的團友可以看這篇《斯巴魯兩大技術,綜合實力比對手強不少!》,兵哥有做過專門的解答。在力獅身上,這兩大技術自然是標配的,並有2.5L、2.0T兩個排量。兵哥這次試駕的2.0T版本,這也是斯巴魯專為市場打造的渦輪增壓發動機。作為斯巴魯目前國內在售主力車型的強力發動機,2.0T版本的獨特之處在於:有[I]、 [S]、[S#]三種性能模式。

[I]智能模式:可以給老婆代步買菜用,行駛順暢而不激進,而且能學習車主的駕駛習慣;

[S]運動模式:兵哥最喜歡的一種模式,比[I]要精神,動力響應更快;

[S#]超級運動模式:全力爆發來得最早,2.0T的專屬,變速箱此時變為模擬8擋。(需要到一定的發動機溫度之後才能啟動超級運動模式)。

跟我們其他車所謂的「提高轉速降擋」打造的運動模式不同,力獅實際上是改變了發動機的輸出程序,讓最大扭矩選擇在不同時候爆發,模式越高,最大扭矩來的越早,也就是油門響應更快,這從三者的曲線也都看得出來。所以[S#]自然有著最快的加速成績。

另一個好處是,這三種模式只是更改了扭矩輸出特性,而不像其他車換入運動模式之後油耗高得讓你心疼,只能短時間超車用。在力獅上,你可以選擇你更喜歡的駕駛模式一直開著,油耗會稍微高些,但不會讓你哭泣。我相信對於女性車主來說,較為溫柔的[I]模式是一個最佳選擇。真正想感受力獅駕駛感的,你應該用[S]擋,全力激情時偶爾來一次[S#]。

超級運動[S#]與[S]擋還有一個區別:除了扭矩爆發時間快慢,[S#]在你一次全力衝刺之後,轉速會保持在三四千轉以上,轉速下降緩慢,以保證你下一次地板油時它可以響應更快,整車隨時處於亢奮。缺點是此時的發動機噪音也大了不少。而[S]雖然也快,但更接近我們日常沉穩低調的「冷麵殺手」性格,轉速與噪音抑制更均衡,所以兵哥最喜歡。

據兵哥初步測試,[I]跟[S]的百公里加速時間都在7.1-7.3秒之間,而[S#]則可以進入7秒之內。這個成績在同級中極其出色。拿著這個成績的它也可以在部分車型面前炫耀一番,比如英菲尼迪Q50L(7.27秒)、雷克薩斯IS 200t F [S]PORT(7.07秒)。

所以兵哥覺得,一台力獅2.0T,你是可以開出三個感覺的:[I]給老婆平時出門代步用,你只會覺得動力充盈但不激進,就是一台駕駛感很清晰的車;[S]是給自己的,因為我要比路上其他車更快更爽,這是買力獅的主要動因;[S#]則是對動力的完全解印:推背感、渦輪衝勁等等該有的都有,加速聲浪很細膩舒服,這才是一台力獅最原始的一面。

那麼如果你認為力獅只有一項百公里成績那就又想錯了。斯巴魯兩大核心技術:水平對置發動機與全時四驅,帶來的一個絕對性優勢就是重心比其它轎車還要低,四輪緊緊抓著地面。不過39.66米的剎車成績低於兵哥的預期,對於一款可以跑得很快的運動中級車來說,要是能有39米以內,那麼賽道性能肯定還能提升。

而2.0T+CVT變速箱的組合也非常少見。一般渦輪發動機總會有遲滯與衝擊,但是普通駕駛時力獅卻常常讓你找不出渦輪介入點在哪,我覺得這應該是CVT變速箱能不斷變化變速比這個特性,剛好弱化了這種感受。

CVT的優勢是省油,普通駕駛時不斷調節的變速箱讓轉速不會雞血式攀升,但深踩油門之後不知不覺就已經破百。CVT變速箱普遍不能承受大扭矩爆發,不過在良好的轉速控制與模擬擋位的配合下,這套動力依然能跑出AT變速箱的衝勁。誰說CVT不能跑出激情來?那你一定沒開過斯巴魯。

你不知道的斯巴魯:安全細節

想必說起安全,你第一個想到的就是沃爾沃,這就是品牌印象。事實上斯巴魯也一直都把駕駛安全作為一個品牌DNA來看待,只是大部分人一想到斯巴魯,都被「拉力賽」、「水平對置發動機」、「全時四驅」等這些標籤所覆蓋。

所以你也一定覺得斯巴魯把心思都花在性能上,對內飾外觀就差了火候。這個確實是,如果你要跟豪華品牌對比的話。但是有一件事斯巴魯是不含糊的,就是駕駛安全。兵哥一數,倒有這麼幾個地方很有意思:

1、 別緻的A柱設計。後視鏡插在門板上,從駕駛位看出去,A柱視野範圍剛好是小而薄的,視野盲區很小;

2、 雨水導流線。 發動機艙側邊實際上是一條導流線路,下雨天跑高速時很巧妙就把側窗上的積水吹掉來保證視野,非常聰明實用又討人喜歡的設計;

3、 後視鏡中可見車尾倒車雷達顯示的距離遠近數值;

4、 不插安全帶情況下,D擋時手剎不能自動解除。很多車在掛入D擋,輕點油門時電子手剎就能自動解除了,很方便,力獅也有。但力獅多了一個細節:如果你不插安全帶,D擋油門時電子手剎是不解除的,這是一個很多廠家都忽視的安全細節。

5、D擋時你將無法連接手機藍牙聽歌,只能停車掛N、P擋時操作,避免車主邊開車邊設置手機;

6、準確性極高的感應雨刷,該刷的時候一定會刷,不會像其他車型那樣經常刷不及時而需要時不時手動處理一下,在力獅上你可以只開自動模式而從來不用碰雨刷一下;

6、倒車時音樂會靜音掉,讓你更集中注意力倒車等。

這只是兵哥發現的其中一些斯巴魯式安全細節。如果要從大範圍看斯巴魯的安全性,那麼可以看成績:在最新的IIHS(美國公路安全保險協會)評級標準中,斯巴魯配備了EyeSight駕駛輔助系統的2017款Legacy力獅、Outback傲虎、Forester森林人獲得了IIHS 2017「最高等級安全評定(TSP)」。斯巴魯一直是美國人非常認可的高度安全車。而兵哥所說的這些安全細節,還不算入IIHS的加分項里,這是一種深到骨子裡的安全理念。

兵哥跟小美吵了一架

試駕的幾天里,兵哥也少不了經常要帶小美出門。她對力獅評價其實一直挺高:坐著也挺舒服,內飾摸著也細膩,加速起來好快,重點是兵哥我還喜歡。不過當聽說30萬些就能買BBA的時候,就反問:那她就想加錢買BBA了。

我說25萬全進口啊,全時四驅+水平對置發動機哇,去哪裡買,你要幫我換保時捷么?

不管,我要BBA。

我在肇慶賽道都跑過,力獅真的可以甩掉A4L和賓士C級吶!

不管,我爸媽只認得BBA,他們也喜歡!

兵哥:......

所以其實這也就代表了很多人對車的認知,大部分人總是傾向於大品牌。拋開這種差異去看,斯巴魯其實就是一個堅持性能很純粹的品牌:始終堅持全系標配水平對置發動機與全時四驅,不去開一下,你根本不知道原來一款車的操控性可以讓你變得這麼有信心。

力獅全系價格為:21.98-29.28萬。頂配30萬,你只能買到BBA中級車的入門版,卻可以獲得斯巴魯力獅的所有。話說,兵哥對這款車的吐槽點也有:

1、設計師們啊,能不能把斯巴魯的原車喇叭換一個?好好的男人形象就被一個娘炮喇叭毀了氣質;

2、可不可以不要一按熄火鍵立刻把我音響也關了?讓我再坐會聽完這首歌嘛,這是一種優雅習慣啊~

當然這些都是影響不大的小細節,喜歡它的人都可以無視這些小缺點的存在。如果你不喜歡世俗,希望獲得更加純粹的雄性荷爾蒙駕駛感,那麼你真的應該多了解斯巴魯。

「開過之後就會喜歡上」,這句話就是對斯巴魯最貼切的評價。力獅還是那個力獅,全速前進讓你興奮不已。同時它也在悄悄進步,更加溫順好開,並用EyeSight駕駛輔助功能讓旅途更加安全愉悅,兵哥過段時間會為大家單獨解析「EyeSight功能,」大家記得來看。各位團友,你覺得這款車怎麼樣?



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本文由 yidianzixun 提供 原文連結

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