早在上世紀90年代,就已經注意到,由於進口石油必須經過新加坡所控制的
為了能夠繞開馬六甲海峽,將目光投向了
「李家坡」中途強行「截胡」
由於有68.5%的進口原油需要通過
2001年是中巴建交50周年,巴方向提出了合作建設瓜達爾港的請求,兩國簽署了合作協議,由援助建設瓜達爾深水港一期工程項目。一期工程總投資2.48億美元,中方出資1.98億,一期工程為港口基礎設施,包含3個多功能碼頭和進港航道。該項目在2002年正式動工,並在2007年如期竣工。
而在項目完工後,巴其斯坦出人意料地將瓜達爾港40年的經營權交給了新加坡!在企業未參與競標的情況下,新加坡人拿下了瓜達爾港!有專家認為,新加坡當時報出了超過10倍的價格,惡意競標,並打著自己有世界級港口運營經驗的幌子,來哄騙
不出意料,新加坡在拿下了瓜達爾港之後,並未投資開發,而是將其擱置。畢竟,新加坡搶奪瓜達爾港的原因,正是為了將威脅消除在萌芽中。新加坡憑藉著自己的地位,每年賺的盆滿缽滿:中日韓的油輪均在此中轉,每年僅
在這樣的情況下,新加坡拿到瓜達爾港后,完全不去經營,5年中停靠的貨輪竟不超過10艘,徹底成為了一座「死港」。
巴鐵奪回瓜達爾港轉給
有道是騙得了一時,騙不了一世。巴鐵很快發現自己被李家坡給坑了,對方根本沒有想要開發瓜達爾港的意思。2013年,巴國政府將瓜達爾港的運營權轉交給了公司,趕走了李家坡。
由於已被耽誤了太長時間,中方接手后不得不重新修繕。在港控接手瓜達爾港時,所面對的是一片瘡痍:大部分港口機械因年久失修完全報廢,儲油罐全部鏽蝕,如山的垃圾堆滿港口。為了掩人耳目,新加坡竟「以次充好」拉來一批30多年高齡的岸機和吊機,這批老廢鐵,竟頂著幾百萬美元的賬麵價值!可以說,新加坡徹底報廢了瓜達爾港,留給的,只能是全部重建!
直到2016年底,在中方建設運營下的瓜達爾港才正式開航運營。至此,瓜達爾港已經被新加坡耽誤了近10年!
瓜達爾港的現實困境
雖然,瓜達爾港為提供了一個難得的海口,但是,這裡也存在著很多的現實問題,在短期內難以發揮重大經濟作用。
首先是安全問題,瓜達爾港所在的俾路支省安全形勢不佳,經常爆發衝突,導致該省在經濟上也不好,環境並不穩定。
另外就是成本問題,目前從瓜達爾港到只有公路運輸,而且由於山路崎嶇,這條公路運輸成本居高不下。規劃中的
但是,雖然眼下困難很大,但
本文為作者原創,未經授權不得轉載