無人駕駛是與未來的一場博弈

近日，李彥宏乘坐與博世合作的無人駕駛汽車在五環行進的視頻成為了熱點，這不到1分鐘的實時視頻彰顯了百度在無人駕駛領域的野心勃勃，並成為AI開發者大會上迅速引起圍觀的片段。但有趣的是，這一視頻隨即引發了公眾對其違反交通規則行為的批評。當然，不被帶跑偏的大眾不會忽略此次大會上最為重要的事項，那就是百度開放了其Apollo和Duer OS平台。

此次事件中有以下三點值得注意：科技巨頭似乎在比汽車製造商更積極地推動著汽車的未來形態；百度與汽車製造商的開放合作意味著傳統汽車製造商在逐步蛻變；鑒於工具必然伴隨人類的倫理道德觀念，道德維度必須納入無人駕駛研發的考量，與此同時法律需要跟隨科技發展的步伐。

科技巨頭的無人駕駛布局勢不可擋

Alphabet旗下的 Google自動駕駛公司Waymo在4月向亞利桑那州的鳳凰城居民開放了自動駕駛測試。它於2014年製造的自駕原型車Firefly（螢火蟲）將科幻變成了現實，同時Firefly於今年6月退役，Waymo將專註於將其整合到批量生產的汽車中，意味著Waymo在創新公共交通工具之外，正嘗試適用型商用車輛這一策略。

而Tesla在無人駕駛方面的探索正如其創始人Elon Musk那樣勇猛激進。他們全力以赴地推進自動駕駛技術成本降低到大眾可支付範圍，並通過over-the-air software保證系統的持續更新，甚至拋開其它科技公司或汽車製造商的晶元供應鏈條，開展完全的智能硬體的自主研發。

科技公司的人工智慧研發能力是實現無人駕駛的關鍵。

汽車製造商也在逐步蛻變

1886年，從未謀面的卡爾·弗里德里希·賓士（Carl Friedrich Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）各自發明出以汽油燃料驅動的汽車。1908年，亨利·福特（Henry Ford）推出的Model T汽車使得大多數美國人擁有一輛車成為可能。1979年，豐田推出Prius汽車，成為首次大規模生產的混合動力汽車。據預測，傳統汽車將於2070年被淘汰。

歷經時間，新事物誕生、輝煌，卻終被取代。汽車製造商也面臨著挑戰，曾經欣欣向榮的汽車製造業讓個人實現自由與速度的激情，構築起藍領工人的生活，並締造了城市文明。如今，新興的智能科技元素為汽車行業帶來新希望。

法律與道德應為無人駕駛保駕護航

馭勢科技CEO吳甘沙曾表示，「要出台一個適用於無人車的公共道路測試規範，至少還需要一年時間。而面向自動（輔助）駕駛出台制定底層基礎法律，還要1-2年時間，無人駕駛道路基本法可能就更長了，要3-5年。」法律在面對新興技術的產業化與商業化時，需要有效的時間來對其進行規範、引導，還要注意不妨礙技術的進步與落地。

同時，正如2016年特斯拉無人駕駛交通事故引發人們對無人駕駛的道德維度熱議，任何新技術必然要從倫理道德層面進行反思和追問，才能實現其良性的社會價值。

聚八方能量，鑄未來之光

在百度展示的Apollo自動駕駛開放平台上，有汽車製造商、各級供應商、各類創新創業公司以及相關科研機構，涉及到晶元、感測器、地圖、雲服務等垂直領域。此次榜單呈現的無人駕駛企業也同樣如此，有科技巨頭如百度、華為；有品牌積澱已久或剛起步創業的汽車製造商，如上汽集團、比亞迪、長安汽車、蔚來汽車、新大洋等；有與汽車智能硬體相關的企業，如保千里、均勝電子、高德紅外等；有數字地圖服務提供商，如四維圖新；有較傳統的IT解決方案與服務提供商，如東軟集團、中興通訊等；有在智能語音服務方面極具競爭力的科大訊飛、出門問問；還有創業公司如馭勢科技，等等。

在通往未來的路途中，正有人全力以赴。