殲20開始量產列裝 將學習F35邊用邊改

黃皮機身編號2101號殲20

專家認為，四代機的系統複雜，試飛時間長，從2011年驗證機首飛至今只有不到5年時間。如果這一消息屬實，那麼在世界範圍來看，可以說殲-20的研製進度是非常快的。不過，從美國的F-35發展經驗來看， 殲-20很可能採取小批量裝備試用，然後邊完善邊改進的模式。

2101號殲-20現身網路

網路上出現的這架殲-20飛機與之前曝光的照片主要有兩點不同：一是戰機的編號由20XX變為2101，二是該機塗裝為黃色底漆。

迄今為止，殲-20各種原型機、驗證機的機身編號經歷了三次變化，也體現出殲-20的不同發展狀態。 最早首飛的2001號飛機被認為是技術驗證機，包括2002號殲-20都擔負這一任務。

其使命有些類似於美國在研製F-35之前發展的X-35，主要用於驗證四代機的核心技術，例如隱身氣動布局、結構設計等。很顯然，2001號和2002號的試飛表明其設計是成功的。

在2014年出現的2011號被認為是殲-20進入原型機狀態的標誌，原型機主要用於定型試飛，對試飛中發現的問題進行小幅度修改。互聯網上一種未經證實的說法認為，2017號原型機於今年11月完成首飛。

如果這一說法屬實， 那麼在不到兩年時間內，先後有7架原型機投入試飛， 速度在中、美、俄中可能是最快的。而2101號殲-20從編號上看，狀態發生新的變化，這也是外界將它解讀為第一架批量生產型殲-20的重要原因。

有國內網站認為，這架戰機以黃色底漆狀態進行首飛，有可能是因為「殲-20進入了試量產階段」。不過，也有分析認為，這與戰機是否批量生產關係不大，之前殲-20的原型機也應該有這層黃色底漆。

不過，原型機和驗證機的塗裝工廠自己可以確定，而 如果裝備部隊，塗裝就需要由軍方確定，這或許是目前仍保留黃色底漆的原因之一。

殲-20 2017號原型機

從殲-20的發展歷程來看，最大的外形變化是在由2001號驗證機到2011號原型機過渡的過程中。

這些變化包括進氣口外形、垂尾切尖處理、座艙蓋增加加強金屬條等，應該是驗證機在經歷多次試飛后，在隱身和進氣效率、機動性上綜合考慮的結果。

從2011到2017號原型機，也有部分型號有較小的改動，這都是不斷完善的正常措施。一名不願透露姓名的軍事專家27日對《環球時報》表示，從目前的外形上判斷，殲-20 無論是總體設計還是細節處理，隱身設計均高出俄羅斯T-50一籌。

另外，戰機氣動布局設計更適合超音速巡航。但受限於當前採用的發動機，該機可能還無法達到超音速巡航能力，機動能力也會受到限制。

據這名專家介紹，四代機更像一個會飛行的電腦。F-35戰鬥機的源代碼有上千萬行。無論是雷達、導彈還是飛機在不同狀態下的控制，均通過電腦軟體完成。而 如此大規模的軟體，很難短時間試飛完成。

所以F-35不得不先試飛低版本、功能較少的軟體版本，然後逐步進行升級。不排除殲-20也採取這種模式的可能：邊試飛、邊試用，試飛完成後，再為裝備部隊的型號進行升級。

仍有很長的路要走

這名專家認為，如果殲-20進入量產的消息屬實，那說明殲-20的研製進度非常快。 按照這樣的進度，殲-20可能比T-50更早裝備部隊。

T-50

據俄衛星網曾報道， T-50將於2017年服役。不過該專家也指出，這並不意味著殲-20試飛進度就超過了T-50。

這還與試飛的課目多少以及飛機目前的完善程度有關係。即便殲-20進入量產，也並不意味著殲-20各原型機任務的結束，有的原型機實際上才剛剛首飛。未來，原型機很可能將逐步拓展殲-20的飛行包線，使其逐漸向設計指標靠攏。

另外， 從性能上看，由於目前的殲-20很可能仍裝備第三代渦扇發動機，它距離最終設計指標仍然有差距，只有安裝上推重比為10的發動機，殲-20才能算是一架完美的四代機。

專家認為， 作戰部隊裝備后，一方面可以通過試用，發現更多問題並進行改進，另一方面，也可以讓部隊儘快熟悉、掌握四代機，為大批量戰機服役培養種子飛行員，積累經驗。作戰部隊往往可能發現一些試飛員很難發現的問題。

比如，作戰部隊的飛行員會從作戰的角度來考慮某一功能和設計是否合理，有的功能設置日常使用沒有問題，但戰時就是另外一回事。

深度分析各種高科技武器裝備的自媒體，作者長期供稿《兵器》和《現代艦船》，為您解讀軍事動態，擅長寫航空航天、彈道導彈。微信：WQ15588