西門吹水｜一答短期傳統經銷商地位不倒，一問樂視汽車還有未來嗎

7月1日新的《汽車銷售管理辦法》開始正式實施，未來汽車經銷商銷售汽車時將不再需要供應商授權，這在一定程度上降低了汽車經營的門檻，未來將出現經銷商授權銷售與非授權銷售并行的局面。此外，新《辦法》也在一定程度上解決了目前市場中購車地域限制、加價購車、強制購買保險、強制售後服務等一系列的行業問題，維護了消費的權益。

但另一方面，車企才是汽車商品供應的源頭，授權經銷商則是車企的「親兒子」，兩者間的關係已經經曆數十年的市場考驗。新《辦法》真的能夠推動授權銷售商與非授權銷售商站在同一條起跑線上競爭，真正讓消費者受益么？

7月1日新的《汽車銷售管理辦法》開始正式實施，如果逐字逐句的把全文六章三十七條細讀下來，相信一定會燒死不少腦細胞。三十七條內容中議論最多的是新《辦法》打破了舊《辦法》中所規定的汽車銷售品牌授權模式，所以未來將出現經銷商授權銷售與非授權銷售并行的局面，大型汽車超市、汽車大賣場以及汽車網路電商等今後也將會成為新的銷售形式，一個競爭充分，健康繁榮的汽車市場彷彿就在眼前。

從內容來講，新《辦法》的實施對汽車流通具有著重大意義，一向在整車廠面前處於弱勢地位的經銷商，理論上也可以藉助新《辦法》上演逆襲的戲碼。但在執行層面，新《辦法》的威力暫時好像還沒那麼巨大。

首先，不管政策怎麼變，汽車商品資源始終還是牢牢掌握在整車廠手上，資源無疑等同於話語權，單憑一紙管理辦法就要推翻話語權，將奉行了12年的品牌授權模式顛覆，讓整車企業與經銷商之間的關係重構，聽上去也有點過於理想化。

其次，新《辦法》實施的初衷是促進汽車市場健康發展，維護公平公正的市場秩序，但新《辦法》所要推動和造就的非授權銷售在已是完善許久的授權4S店面前並不具備競爭力，至少目前為止這是一場力量懸殊的較量。對於那些未經授權，「編製之外」的經銷商來說，想要拿到那些賺錢好賣的熱門車型並不容易，熱門新車一定是優先分配給「正規軍」。非授權經銷商們最有可能得到的那些便宜又不好賣的車型，但那只是「食之無味」的雞肋。

至於新《辦法》所規劃展望出的大型汽車超市、汽車大賣場等模式也遠非新概念，各種汽車交易市場早在十幾年前就已在全國遍地開花。在價格倒掛、競爭生態惡劣的今天，授權經銷商的「遊戲」貌似已是滿目瘡痍，但那些缺少廠家政策支持，沒有售後服務的二級經銷商模式同樣也沒能繁榮起來，甚至是在以更快的速度萎縮。

此外，新《辦法》也在為解決目前市場中的加價購車、強制購買保險、強制售後服務等一系列的行業問題而努力著，但一定要堅信，只要有利可圖，無論是「正規軍」還是「編製之外」的經銷商，都會有超過一百種方法把錢裝進口袋。

當然，新《辦法》的推出就是要把主導權交付給市場，所以也要充分相信市場的調控能力，相信就是在這種不斷的修正過程中，汽車的消費市場才會獲得更大的發展。

日前，有國內媒體報道，樂視創始人賈躍亭夫婦，以及樂視系的三家公司，共有多達12億資產被凍結。

在外界看來，過去的兩年中，樂視、賈躍亭、蒙眼狂奔的造車路，這一切始終被大家當做是風口浪尖上的焦點，而今天的資金鏈崩盤，是否也預示著樂視汽車徹底灰飛煙滅了？

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