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鷗翼門、蝴蝶門、剪刀門等等，10大拉風的車門你最喜歡哪一款

2021/12/25

yidianzixun

如今汽車的個性化設計越來越多，「車門」也成為了很多廠家設計的賣點之一。除了最常見的直開式、掀背式車門和MPV常見的滑動門之外，還誕生了很多獨特的車門設計。下面我們一起來看看。

1、鷗翼門

所謂「鷗翼門」，就是車門的鉸鏈（連接點）在頂棚，車門開啟形狀好似翅膀而得名。毆翼門最早是在1951年由賓士發明出來的，當初是為了減少門把手風阻而設計的，不過據說還是迫於無奈，沒想到卻成了經典。

相對於應用最多的側拉式車門，鷗翼門除了拉風外，在很多情況下還是很有實用性的。比如在狹小的停車位，側拉式車門可能因為被兩邊的車輛阻擋而無法開合很大的角度，而向上展開的鷗翼門卻可以輕鬆打開。

鷗翼門如今這種車門的式樣，也成為了很多超跑的設計範本，譬如帕加尼。

2、蝴蝶門

蝴蝶門（Butterfly doors），也稱作蝶翼門，屬於超級跑車的一種車門樣式。蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名「蝴蝶門」。

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歷史上第一款採用蝴蝶門的車型便是1967年9月在義大利蒙扎發布的阿爾法·羅密歐33 Stradale。該車最早問世於1965年，總共出廠了18輛，極速逼近300KM/H，百公里加速在5.5秒內完成，是當時最昂貴的公路跑車之一。有趣的是，在1968年的巴黎車展上，博通天才設計師馬塞羅·甘迪尼採用相同的底盤，設計出了世界上第一款剪刀門車型——阿爾法·羅密歐Carabo。

邁凱倫F1

蝴蝶門這種個性另類的車門樣式現已成為超級跑車的獨特標誌。目前世界上採用蝴蝶式車門的代表車型就有法拉利Enzo、邁凱輪F1、MP4-12C、保時捷911GT1、賓士SLR Mclaren、Saleen S7、Devon GTC等著名超級跑車。

3、剪刀門

所謂剪刀式車門,即它的鉸鏈在前擋泥板,因車門的開啟形狀好似剪刀而得名，最早使用剪刀門的是阿爾法·羅密歐。阿爾法·羅密歐在1968年為概念車Carabo配上了這種車門。但隨著使用剪刀門的蘭博基尼推出后，剪刀門才風靡了全世界，因此更多人認為蘭博基尼才是剪刀門的鼻祖。

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剪刀門的優點1.可以在狹窄的區域打開車門，避免普通車門打開對路上的行人或車門本身造成損害。2.張揚自己的個性。剪刀門的缺點:1.車翻了之後無法打開車門，不過發生這種事故的幾率很小。2.剪刀門開啟后的角度並不能達到90度，因此上下車門還要注意不要磕碰到自己。3.改裝剪刀門成本高。4.保養麻煩。

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4、旋轉門

這是新型的特異開門方式，是Koenigsegg（柯尼塞格）創立的獨特設計，並應用在旗下的系列車款中。非常新穎。集合了各種車門類型的眾多優點。

大家見慣了蘭博基尼剪刀門，但是柯尼塞格顯然不甘平庸，其獨創了旋轉式車門可謂動感十足，上圖演示的車門運動就包含了外展、旋轉以及前推三個動作，可以說一個簡腳踏車門的開啟就硬生生地設計成極具三維動態視覺的樣子。

柯尼塞格剪刀門動態演示

除了炫目之外，其實還有個好處就是，車門開啟后，相較之蘭博基尼的剪刀門而言，不會佔據太多的垂直空間。

「變身」模式開啟動態演示

5、對開車門（自殺式）

自殺式車門實際上就是對開式。被稱為「自殺式」是因為早期工業較差，萬一車門沒有關緊，高速行駛時很有可能會被逆向氣流沖開，導致乘客就很容易被拋出車外。但如今已經不成問題。是勞斯萊斯的標誌性設計之一。

何為對開式車門呢？就像是打開一個箱子一樣，前後車門向兩側不同方向展開，前門還是傳統的前開式，但是供貴賓上下車的後座艙的門改為後開形式。這種車門沿襲自歐洲歷史上皇室貴族乘坐的馬車，可使後排乘客上下車更加方便。另一方面，對開車門的張度要比普通平開式車門大，視覺上會讓後排看起來更顯大，從而突出尊貴感。

6、隱藏式滑動門

隱藏式滑動門整個車門可以收納於車身內，完全不佔用外圍空間，1953年美國凱撒Darrin首創，後來的寶馬Z1也有類似的設計。

Z1的計劃由1988年7月開始引入，之後一直生產到了1991年6月。Z1的車身採用了特殊的塑料材質打造，同時可以從底盤上全部拆卸下來，側面面板和車門採用了General Electric的XENOY熱塑性塑料，引擎蓋、後備箱蓋和車頂均為由Seger + Hoffman AG出品的玻璃鋼。Z1最大的特點是它的開門方式，既不是向外開也不是向上開，而是獨一無二的電動升降式車門。