君馬「以夢為馬」，夢是白日夢嗎？

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君馬汽車面世已經有一陣子了，說實話，我一直覺得汽車市場只需要那麼幾個有上進心的品牌就足夠了，所以我對君馬的任何消息其實並不怎麼感興趣，我只知道它是眾泰的小號而已。

然而，前幾天無意看到了一篇關於君馬的報道（軟文），大致意思就是對君馬還挺期待，原因就是君馬的目標客戶瞄準的是90后，或者說是年輕人，說它定位準確產品設計好。有意思的是，我很好奇，什麼樣的年輕人，會買君馬汽車？

在論壇和知乎轉了半天，發現人們對君馬汽車的態度是一致的。

• 就是不會買。

• 為什麼？

• 不為什麼，我為什麼要買一輛眾泰？

• 眾泰怎麼了？

• 不怎麼啊，開眾泰不丟人嗎？

所以我對君馬的看法很簡單，就是三個字——沒前途。

在看到它背後是鐵牛集團的時候，我就猜到這個品牌誕生的目的了，其實就是眾泰的接盤俠。我為什麼會說鐵牛集團急於為眾泰打造一個接盤俠，看看下面這張圖你就會明白了。

可以看到，除了今年2月份眾泰大邁X5的銷量達到了4000輛和SR9在4月份達到了3900輛外，其餘車型的銷量已經慘不忍睹。整個企業幾款車加起來的銷量還不如某些品牌一款車賣得好，原因是什麼，想必大家都很清楚。

這是市場給眾泰的回應，越來越少的人會為模仿，粗製濫造和質量沒有保證的產品買單。換句話說，就是眾泰這個牌子已經被做爛了，在一二線城市可以說是毫無口碑可言，幾乎成了吐槽的對象。面對傳祺、長安、吉利和奇瑞等企業，眾泰絲毫占不到一絲便宜。

君馬還是眾泰？不重要，反正都不怎麼樣

君馬汽車CEO宋嘉是這樣評價君馬的「君馬肩負新的任務，就是把眾泰汽車在全國的製造能力，得到有效的發揮。」麻哥覺得，這句話里的信息點就有點多了。

首先，我們能得知的就是，眾泰目前進入了一個比較尷尬的境遇。首要問題就是斷崖式下滑的銷量，相比去年同期暴跌了超過40%。在這樣的市場大環境下，眾泰拿不出什麼實質性的東西，所以銷量下滑只是開始，旗下這些車型日後的日子越來越慘是必然。

其次，能想象到，既然市場終端已經表現如此，肯定眾泰的生產線也處於低負荷工作的狀態，也就是說沒那麼多車需要造，製造能力會白白浪費。這樣，就不難理解為何說君馬的任務是發揮眾泰的製造能力了。

看得出，眾泰的決策層還是有點前瞻性的，感覺到了市場前景不明，所以趕快搞了個君馬汽車為接盤眾泰做準備。

造車和下蛋哪個容易？當然是造車了

君馬還有模有樣的提出了未來幾年的規劃，在2019年將推出共計9款車型，看似挺美妙的事情背後，不知道你們有沒有別的想法？

就拿大眾豐田這種產量和銷量都高居世界前列的企業來舉例，一款新產品的研發，往往要經過市場調查、產品目標定義而後才是立項，而立項后又會有草圖、油泥模型、內飾設計研發、內外飾模型輸出、人機工程試驗等等，其中僅僅全比例油泥模型的製作周期就需要數月。

在這之後，才能進入到機械製造部分，機械製造部分面對的是成千上萬的零部件的設計加工，以及整合，最後製造出樣車，進行相關的測試驗證。我就想知道，別人百年歷史的成熟企業，完成這些都需要個兩三年甚至更久，君馬是憑什麼在3年內完成9款新車的研發上市的？難道你比大眾豐田都牛？

直到看到新車的預告圖，我才發現原來君馬走的還是眾泰的老路子。就這麼幾張圖，你從中看出了多少熟悉的設計元素？賓士賓利和馬自達的元素幾乎是1:1還原，這樣的產品三年出9款問題好像真不大，畢竟眾泰就是例子。

新能源又是保護傘般的存在？

君馬反覆強調自己在新能源方向的戰略，看得出他們也知道，傳統汽車市場他們沒什麼機會，只能挑新興市場下手，另外，新能源車的補貼對君馬來說也絕對是不小的吸引。

麻哥有話

其實說到底，君馬的調性其實就是眾泰。長相酷似BBA的車型，logo都是山寨勞斯萊斯的，我是不是可以理解成眾泰是打算用新方法圓平民的豪車夢？

3年9款車，這種比下蛋還快的造車方式，我是不敢苟同。至於它打算讓90後為它買單，我覺得更是天真。90后這一代從小生在互聯網的世界里，接收的信息多，肯定更看重品牌。至於它以夢為馬的slogan，應該說是以白日夢為馬，活在自己的世界里，對於這樣的品牌，我們吃著瓜看看就好。

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