這裡是廣告 · 從電影的世界里看 AI

原本只是街頭警匪片的《速度與激情》系列，近年來在續集中增加了不少新元素。不但飛機、坦克、導彈、核潛艇悉數上線，新作《速度與激情 8》還大秀了一把「黑科技」——炫酷的黑客 Cipher 利用遠程技術控制汽車，實現自動駕駛，用大量無人駕駛車阻擊了某國國防部長的車隊。

看到這一組鏡頭時，影院里接連響起了一陣陣驚嘆聲——除了感慨報廢的豪車外，恐怕就是被這種黑科技震撼了吧。

先於現實，我們對 AI 二元對立的想象

隨著科技發展，電影中的類似元素越來越多，出現的場景也越來越生活化；但在 1902 年，喬治·梅里愛拍攝出世界上第一部科幻片《月球之旅》時，可沒有任何「現實」可參考——半個世紀后，人類才得以首次進入太空。

也許星際旅行的概念離當代生活還是有點遠，但人工智慧——這一逐漸被我們熟悉的主題，其實早已先於現實出現在電影《大都會》中，那一年，是 1927 年。

不知是德國表現主義電影固有的荒誕，還是導演弗里茨·朗悲觀的預言，作為人工智慧在大銀幕上的首演，機器人瑪利亞卻是一個不折不扣的「破壞者」。

人類始終對未知的事物抱有恐懼和誤解。在這位「鋼鐵瑪利亞」的基礎上，影史上又誕生了《世界之主》等一系列邪惡的機器人。直到 20 世紀 50 年代，人工智慧發展的黃金年代，一大批來自不同領域的科學家們開始探討研究智能系統的可能性——1950 年，圖靈提出了著名的「圖靈測試」；1956 年，科學家們在達特茅斯會議上首次提出了「人工智慧」這個專業術語——人們開始了解人工智慧這個概念，並對它充滿希望，美國著名計算機科學家司馬賀（H.A.Simon）甚至在 1965 年時預言，「二十年內，機器將能完成人能做到的一切工作。」

現實科技的發展為電影藝術的想象力提供了空間。這一時期，電影中的人工智慧除了繼續走「壞人」路線，也有一部分呈現出了人類「幫手」的形象。1956 年上映的電影《禁忌星球》中，機器人 Robby 就是一個復古版哆啦 A 夢。

互相追趕的電影藝術與科學技術

但導演庫布里克覺得，人工智慧的問題不會是如此簡單的二元對立。上世紀 80 年代初，他開始籌劃拍一部完全關於「人工智慧」的電影，這一次，他想回答一個問題：人工智慧和人類的關係究竟應該是怎樣的？他想創造出一種人工智慧，比 1969 年的《2001：太空漫遊》中的反派——HAL 9000 型計算機更智能，更有溫度，更理解人類，更懂得「愛」。用他自己的話說，人工智慧也可以是人類的孩子——他想要一場文化上的革新。

但這時，在經歷了十幾年的蓬勃發展之後，人工智慧的研究逐漸進入了低谷，此前過高的期望使得人們開始重新審視研究智能系統的可能性。而也正是從那時開始，人們必須面臨這樣的問題——如果我們真的研究出了具有意識的智能系統，它還會不會受人類控制？會不會給人類的存在帶來威脅？

科學界尚未能回答這個問題，導演們卻紛紛在電影中給出了自己的猜想。《巨人:福賓計劃》、《西部世界》、《終結者》……越來越多的機器人被描繪成了人類的敵人，這一點，其實是與庫布里克的希望、與人類創造人工智慧的初衷相悖的。

同時，由於庫布里克對技術與故事兩個層面上的偏執，這部電影的拍攝計劃一再擱淺，直到他去世電影也未能問世。在他去世兩年後，庫布里克的好友斯皮爾伯格才終於將電影搬上銀幕——這就是我們所看到的《人工智慧》。

如今，距離這部電影上映已經過去了十六年，科技的發展日新月異，生活中的人工智慧元素已經屢見不鮮；人工智慧這個概念，終於從科技板塊的一個小角落裡邁開腳步，進入了千萬普通用戶的視野里：從各種智能穿戴式設備，到手機上的智能語音助手，再到各大公司競相研發的智能化汽車。人工智慧並沒有像大多數電影中描繪的那樣成為「洪水猛獸」，反而正以人類助手的姿態覆蓋著我們生活的方方面面。《速度與激情 8》中的自動駕駛，也是目前人工智慧領域裡最火熱的研發方向之一。

但智能化的時代來得如此之快，以至於我們尚未做出什麼反應，就被推在了人工智慧的面前，我們需要重新思考過去幾十年裡那些一再被拋出來的問題——人工智慧能夠代替人類嗎？它之於人類的身份應該是什麼？人類和人工智慧之間，除了創造與被創造者的關係外，還會有更深層的、精神層面的關係嗎？

這是關於人工智慧的討論中無法迴避的問題。畢竟，人工智慧已經不是過去科學家們所擁有的專利了。如你所見，這股風潮早就席捲了電影界，儘管有一部分電影繼承了早期科幻片的傳統，繼續將人工智慧描繪成最終大 BOSS，但如今，越來越多的科幻片都開始試圖回答這一系列更深層次的問題。

拋開「善惡」，我們對 AI 的期望是什麼？

2013 年，一部關於人工智慧的電影《她》上映了，《她》試圖探討《人工智慧》片頭的經典問題——人類會愛上機器嗎？

這部電影看起來如此遙遠，卻又如此接近我們的生活，以至於很多人看完電影后都會思考一個問題，「有一天我會不會愛上我的 Siri？」

可是這個故事並不是一個結局完美的愛情故事。男主西奧多愛上了他的智能系統薩曼莎，但他的智能系統情人，還同時有著 600 多個情人和 2000 段親密關係。

兩年前上映的另一部關於人工智慧的電影《機械姬》同樣給出了悲哀的結局——男主被女機器人感化，力圖幫助女機器人逃出被困的房間，然而到最後才發現，機器人對他沒有任何感覺，所有的目的都是為了逃出這裡。

站在人類的角度上，這樣的結局無疑是悲哀的：人類也許可以愛上機器，卻無法希冀從人工智慧那裡獲得對等的愛。但考慮到人類關於 AI 的每一次探討，電影藝術都遠遠先於現實發展，而我們對於未知的事物又不可避免地抱有消極態度，因此不用奇怪這兩部電影有著如此悲觀的論調——它們至少讓我們明白，人類複雜多變的情感與關係，現在還不是機器所擅長的事，至今為止，真正能夠理解、寬慰我們的，始終是自己的同類。

比如，讓我們回到現實——當你在日本東京捷運站里按下求助按鈕時，那個貌似「高科技」的求助窗口裡就會探出一個頭來——這是前一段時間在微博上轉發量很高的一條微博，網友們紛紛表示這很有趣，還有人調侃到這個是「偽高科技」。其實它也恰恰說明了，人工智慧看似便利，可現實生活中我們卻常常需要一個真實存在的人來幫助我們。畢竟，很多時候除了解決難題本身，我們還需要一個能夠和我們真實地產生情感交流的同類來理解我們，讓我們在無力感中還能找到一絲慰藉。

所以，我們在感慨 AI 高智能的同時也逐漸明白，人與人之間的溫情，是機器永遠無法理解、無法模擬、無法替代的。我們需要人工智慧嗎？當然需要，因為它們運算更精確、運作更高效；但這就是我們所有的需求嗎？當然不是，我們還需要心靈上的撫慰、情感上的共鳴。

AI必不可少，人類也很重要

在這種情況下，將智能化的數據處理與人本主義的工作理念結合起來，便是平安開啟「平安 17 服務年」所努力的方向。

這一年，平安產險力圖將車險理賠服務提升一個層次。通過大數據優勢，平安產險在全球首推了「極速查勘、一鍵包辦」服務。「城市極速查勘服務」打破了傳統的查勘調度體系，未來，全國地市級以上城市的平安客戶，若在日間發生需現場查勘的交通事故，可在 5-10 分鐘內享受理賠全流程包辦。「一鍵包辦」服務則為車主提供全透明的代辦流程，讓車主安心。未來，平安車險客戶如遇交通事故，可通過平安好車主 APP、平安車險官方微信、95511 等線上線下渠道申請「一鍵包辦」服務，等待平安產險專人到預約地點取車，「理賠、修車」等全程無需參與，根據約定時間、地點即可取車。

而這樣「極智」服務的背後，是一個個溫暖的身影在路上奔走。2017 年的春節期間，平安共有逾 3000 位查勘員冒著風雪、趟著泥濘，用自己的專業和熱心堅守著全國線下 206 個城市的近 300 個護航網點，為近 6 萬車主提供著護航服務。這些被計算成為數字的逆行背影，換成一個個名字，是天津的李盛鑫——理賠十年間多次奔赴「7.26 特大豪雨」、「8.12 天津港危險品倉庫爆炸」等大災一線；是泉州的李財——每年颱風季都逆風前行，在「9.15 莫蘭蒂」颱風來襲的 6 天里完成了 287 筆車輛全損協議簽訂；是玉樹的更尕但周——始終堅守在這海拔 4000 米的高原，將溫暖的服務傳遞到這 26 萬平方公里的土地。

21 世紀是互聯網與科技的世紀，我們享受著科技進步給生活帶來的便利，也會逐漸接受在這個過程中，自動化、機器人與人工智慧勢必要替代傳統行業的一些工作。然而最珍貴的、最不能被替代的仍然是「人」；科技可以創造出最高精尖的機器，但創造出美的是人類。科技可以幫助車主們更有效率地解決問題，但在解決問題的過程中，給車主們提供安心、舒適幫助的，是我們的車險查勘員們。正是因為有了他們，平安產險才能夠給每一位上路的司機提供安全且放心的保障。只有將科技與人身上不可代替的熱情與耐心結合起來，才能夠給客戶提供最優質的服務。

平安護航，一路平安。

本文由平安簡單生活事務所特約提供。

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