前驅的寶馬1系還是寶馬嗎？

編輯觀點（繆俊）

寶馬1系三廂轎車確實很神奇，跑賽道還真的不像一台前驅車，我個人覺的它的操控表現完全對得起車頭的藍天白雲LOGO。當然，如果你實在有后驅情節，總覺得它不夠純粹，那麼請選擇其他后驅車型。我想說的是，我們無法按照自己的情懷去要求一個品牌，更不必把一個品牌想像得多麼高尚。只要是商業行為，企業的首要任務就是迎合市場，賺取利潤，然後才有閒情逸緻跟你講情懷。我們的后驅情懷從哪裡來？原本也是寶馬通過各種途徑有意無意的灌輸所致。所以，對於家庭用車消費，情懷雖好，但適可而止，千萬別被情懷綁架了。

叫「運動」的一定就運動嗎？

長期以來，寶馬的純粹駕駛樂趣一直都是建立在前置后驅的驅動形式基礎之上，所以我很能理網友們的質疑之聲。這種顧慮恰恰表明，國內消費者當中的確有很多人深諳寶馬的品牌文化和運動精髓，說明這個品牌這麼多年來傳播的后驅操控優勢沒有白費。說實話，在沒有親身試駕這款專為市場打造的前驅寶馬1系之前，跟很多網友一樣，我對它也是持懷疑態度的。

后驅陣營有操控平淡的，前驅陣營也有操控優秀的。雖然我也明白這個道理，而且我也相信：操控性能並不能簡單地以驅動形式來區分高下，它跟每台車的具體調校有很大關係。不過，對於寶馬出品的第一台基於UKL前驅平台的三廂轎車，除了負責這個項目的寶馬工程師，外部並沒有人知道它的運動性到底如何。而且，根據個人以往的經驗判斷，在市場上，真正運動性能出色的車型從來不會在車名里冠以「運動」二字，反倒是標榜「運動」二字的實際表現通常都跟運動無關。

當然，質疑歸質疑，到底是騾子是馬？拉出來遛遛便知。畢竟，駕駛樂趣不是靠嘴巴說出來的，也不是在屏幕前用鍵盤敲出來的，而是要用手腳和身體去感受出來的，最好還要在能夠充分壓榨其動態極限的賽道上。

放心，它還是一台真寶馬

跑過上賽道的人都知道，紅河彎非常考驗車輛的底盤功夫，其難點在於1號彎跟2號彎、3號彎組成一個螺線型且持續收緊的右-右-左組合彎道。因此，一台車的底盤是靈活還是愚鈍，在這裡一試就能見分曉。經過看台前大直道的全油門加速，然後剎車高速貼近1號彎的路肩。寶馬1系運動轎車的車尾隨動性出乎我的意料，完全不像一台典型前驅車。1號彎出彎處的坡頂稍帶一腳剎車，車頭沒有預期中的苦苦掙扎，居然很平順地指向2號彎的彎心，車身姿態的切換相當乾脆，甚至還給你一絲后驅車的駕駛感覺。

寶馬官方稱：1系運動轎車全系標配驅動力分配系統，通過對過彎時的內側車輪進行有選擇的制動，從而有效抑制了前驅車固有的推頭現象。那麼，這台前驅寶馬就一點都不會推頭嗎？當然不是。在7號彎和8號彎這兩個高速彎上，通常前驅車在這裡容易發生推頭，后驅車又極易轉向過度。寶馬1系運動轎車在這裡也免不了會推頭，不過只要進彎速度不是快的太離譜，其實很好應付。稍稍松一點油，輪胎也只是嘶叫幾聲，車身就可以牢牢地抱住彎心。事實上，只要轉向時機和入彎速度合適，這台1系穩定的就像一台軌道車。

如果非要我說1系運動轎車跟后驅車有啥區別，我覺得還得看具體是哪一款后驅車。前驅1系過彎雖然也很靈活，但終始不及E90 3系那麼富有操控的樂趣。而現款F30 3系由於后驅性格已經有所蛻化，個人感覺這台1系的動態表現跟它相比倒是差別不太明顯。

嘮叨了這麼多賽道體驗的感受，對於絕大多數它的目標客戶，我覺得其實並沒有實質意義。對於一台定位家用的緊湊級三廂轎車，會有多少客戶會開著它去跑賽道呢？即便是后驅的兩廂1系車主，相信也沒有幾個人真的會去跑賽道。而且，如果不事先告訴你驅動形式，絕大多數人未必能在賽道上分辨得出前驅還是后驅，至於日常道路行駛，就更加感受不出來了。

重點在後排空間，有喜也有憂

那麼作為一台家用三廂轎車，回歸消費者的用車需求，這台1系的具體表現如何呢？首先需要理解寶馬為什麼要推出一台前驅1系。在入門緊湊級兩廂車細分市場，多年以來，除了寶馬堅持后驅布局（現款為F20 1系），它的主要競品奧迪A3和賓士A級都採用前驅布局。后驅固然擁有理論上的操控優勢，但是這種布局用在尺寸不大的緊湊級車上劣勢也很明顯。動力傳動系統會不可避免地向後擠占車廂乘員空間，另外製造成本相對也比前驅平台車型要高出不少。所以，除了一小部分寶馬死忠粉，F20 1系的處境是尷尬的，對於大多數消費者而言，它空間太小且價格完全沒有競爭力。

如果把三廂1系和兩廂1系放在一起，你會發現三廂1系的車頭明顯縮短了，這正是前驅平台橫置發動機的優勢。因此，儘管前者2670毫米的軸距比後者還略小，但後排腿部空間得到了明顯的改善，同時地板中央隆起也比兩廂版低矮的多。而且，座椅的填充物厚實柔軟，乘坐感受較為舒適。不過需要注意的是，後排頭部空間並不充裕，甚至還不如兩廂1系。左右兩個座位由於車頂採用了刻意凹陷的設計，只要身高不超過1.8米，頭頂還能接受，但如果坐在中間位置，很有可能會蹭到車頂。後備廂沒有懸念，比兩廂版更大更深，同時還採用了分層設計，隱藏的第二層高度也夠，擁有不錯的實用性。

內飾設計方面，寶馬1系運動轎車仍然是典型的寶馬風格，用料做工算不上多高級，表現中規中矩。不過，我還是忍不住要吐槽一下那個換擋桿，一是長度過長，二是確實缺乏設計感，遠遠沒有寶馬經典的雞大腿養眼。值得一說的是，除了低配車型，1系運動轎車除了入門版118i時尚型，其餘車型全都標配全景天窗。外觀方面也沒什麼特別之處，除了沒有採用開眼角大燈設計，平切式天使眼、雙腎中網、霍氏拐角等等這些都是寶馬的品牌DNA。車頭的視覺效果比較敦實，也讓我產生一種錯覺，我一度以為它的車身寬度要比3系窄很多，但1803毫米的真實寬度其實非常接近3系。

3缸和4缸怎麼選？

寶馬1系運動轎車提供了3缸+6AT和4缸+8AT兩種動力傳動組合。相信大家很關心B38這台3缸渦輪增壓發動機的震動和噪音問題，是的，它的確比那台4缸B48發動機抖動更大一些。但只是在車輛怠速或者自動啟停系統點火的那一瞬間你能感受到，其他大部時間其實你幾乎覺察不出兩者的差別。當然，4缸機的動力表現要明顯好於3缸機，這一點我在賽道上有深刻的體會。我駕駛的125i只要一上大直道，就能輕而易舉地追上前車教練開的118i。

最後，還有一個重要細節需要交待。由於寶馬1系運動轎車採用了等長傳動軸設計，所以這台車起步時絲毫沒有前驅車扭矩轉向的跡象。綠燈起步，你儘管放心大膽地大腳油門就好了。那麼，3缸和4缸怎麼選呢？雖然4缸機更快，抖動更小，但考慮到性價比，我依然會推薦3缸機，應付日常使用其實足矣。如果選4缸機的話，同樣的預算為什麼不幹脆升級一把上一台3系呢？