「一塊鋼板如何變成一輛車」揭秘江淮汽車生產線

一輛輛剛剛走下生產線的瑞風S7即將送達客戶手中。

衝壓車間內，工人們正在檢查部件。

輕卡生產線，一位工人正在對車輛進行總裝。

焊接機器人正在焊接車輛。

輕卡生產線，工人正在安裝車輛內飾。

忙碌的生產線。

工人們一起合作安裝車輛內飾。

5月20日上午，以「品質領先·品牌向上」為主題的「江淮汽車公眾開放日」在江淮汽車技術中心舉行。活動當天，近300名社會公眾從合肥報業傳媒集團出發，走進江淮汽車，通過參觀企業文化雕塑、科技展廳、代表公司最新研發技術實力的展車、走進現代化的生產車間，了解安徽車企文化和產品研發歷程，並試乘試駕最熱門的市場車型。

「生產線是怎麼把一塊鋼板變成一輛車的?」「都說現在造車是機器人在工作，這些機器人都做什麼呢?」……參觀江淮汽車生產線時，這些都是現場觀眾的疑問。

造車從「擠壓」鋼板開始

在你的印象中，製造一輛汽車，至少需要哪些工序?

江淮汽車工作人員介紹，在今天，一輛車的生產通常被分為衝壓、焊裝、塗裝和總裝四道工序。

「通常情況下，車廠的生產基地也分為這四個車間，並且無縫連接。」工作人員說，經過這四個車間的耐心「打磨」，一塊塊鋼板就蛻變成了一輛車。

作為第一道工序，衝壓的原理其實很簡單，但是這條飽含科技屬性的生產線成本竟然要過億。

「汽車上有60%—70%的零件是用衝壓工藝生產出來的。因此，衝壓技術對汽車的產品質量、生產效率和生產成本都有著重要的影響。衝壓的原理很好理解。下面是模具，中間是衝壓件，上面是壓力機，上下一擠，就得到了你想要的形狀。」工作人員介紹，車身覆蓋件包括發動機蓋、頂棚、側圍、車門等都是被這麼「擠壓」出來的。

據了解，衝壓的原理雖簡單，卻蘊含了汽車生產第一個技術含量最高的地方，就是衝壓的序數。

「被衝壓的鋼板和鋁件不像橡皮泥，怎麼捏都行，壓得形變太大，容易不均勻甚至壓壞。」工作人員解釋，這就需要幾台衝壓機對一個件進行好幾次衝壓，才能得到複雜的形狀，次數越多每一次就可以形變數越小，出來的件品質也更好，一般現在車企都能達到5序、6序衝壓。

在江淮汽車乘用車生產基地，最大油壓機為2000T，這充分保證了衝壓件的品質和穩定性。同時，頂級的模具可提高衝壓設備的生產效率，減少空載時間，在節省原材料的同時有效提高經濟效益。正是在如此先進的衝壓技術和模具的幫助下，江淮汽車的產品完成了其高品質塑造的第一步。

造車的講究你想不到

針對不同的車型，衝壓的環節差別不小。

比如，針對一些稜角更加鋒利的車則需要更加精準的衝壓力控制，同時也對鋼板的材質有更高的要求，並且良率和生產速度也會下降，大幅提高了成本。

工作人員解釋，這就是為啥一般都是貴的車車身線條才越豐富。此前，江淮汽車最為得意的產品瑞風S3在小型SUV這一細分市場一直高歌猛進，並連續兩年斬獲了小型SUV的銷量冠軍，可謂風光無限。然而在更高級別的SUV市場卻一直沒見太大的動靜，直到瑞風S7的推出。瑞風S7採用的江淮汽車最新家族式的寶瓶狀格柵，看上去與瑞風S3頗有幾分相似，具有較高的品牌辨識度，這背後就有衝壓的「功勞」。

另外在衝壓車間，還有一個一款車型研發前期最大的成本，就是模具。模具都是車企從模具廠採購的，一個車身覆蓋件的一套模具大約就需要幾千萬，一輛車的一整套模具平均都是上億的，甚至更貴。

「我們的模具都是由世界上一流的模具公司設計製作的。」工作人員透露道。

自動化指數最高的工序在這裡

要說造車的諸多工序中，哪一道工序的自動化指數最高，候選答案一定不會沒有焊裝。

焊裝的工作就是把衝壓車間過來的衝壓件全部焊接在一起，成為車身的骨架，經過焊裝之後一輛車也就大致成型了。

焊裝可以說是整車生產對精度要求最高的環節，因為它相當於把二維的各個部件給組裝成三維的，然後固定，所以各個部位必須對得嚴絲合縫，稍微有一點歪斜，整個車身的強度就不平衡，而且還影響後續部件的安裝，造成配合不好產生異響。

那麼怎麼提高精度呢，如今車企的解決方案就是少用人。

「機器永遠沒有心情不好的時候，所以衡量一個焊裝車間很重要的一個指標就是自動化率。許多人在視頻里見過工廠裡面全是機械手臂在幹活的那種鏡頭都是在焊裝車間拍攝的。」工作人員稱，以江淮汽車為例，如今先進的工廠，焊裝工藝的自動化率都能達到90%以上，從車身部件的抓取到定位再到最後的焊接都是由機器人完成，人工會做最後的檢驗工作，給機器續料、特定部位的補焊等。

車身焊裝完成後還只是一個骨架，繼續在主流水線上走，會有四門兩蓋分線，也就是車門、發動機蓋和尾門蓋，將部件裝到對應的位置上。至此，一輛車在焊裝車間的旅途也就結束了，隨後被流水線送往下一個車間。佟人冬/文李福凱/攝