2.0T 和 2.5 自然吸氣你選誰，哪個開起來更舒服？

都說懂車的不買帶T的車，難道中前段加速的虛擬感不刺激嗎？還是到後段加速真的很虛很不爽。或者說渦輪增壓器容易出故障也是原因？而自吸的車（小排量不說了，起碼也得2.5）到底好在哪？舒服在哪？少0.5但是多個T就真的差很多嗎？那麼2.0T的渦輪增壓和2.5L的自然吸氣，到底哪個開起來更舒服呢？

這兩者性格不一樣，僅此而已，並不存在孰優孰劣，但是兩者的駕駛方式確實有很大區別：

自然吸氣的發動機進氣是比較平穩的，也就是所謂的動力線性，沒有突兀感。

而渦輪增壓的機器，由於渦輪是由廢棄驅動的（個別車型除外），所以在渦輪介入的那會會稍微有點突兀的感覺。

自然吸氣和渦輪增壓哪裡不一樣？

主要還是反映在增壓機和NA機有截然不同的扭矩特性上。

圖中藍線是扭矩逆天的柴油機這裡先無視，看橙線和白線，分別是1L EcoBoost渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。不難看到，NA發動機的特性是在峰值扭矩之前，扭矩處在一個隨轉速上升的趨勢。這台發動機目測是老Focus 1.6上用的，峰值扭矩在4000rpm。而再看1.0增壓機的，1500RPM不到，便開始輸出最大扭矩，然後一直綿延到4500RPM，均可輸出最大扭矩。

不難看出，自然吸氣後期穩，渦輪增壓動力強。這不是沒道理的。要說哪個開起來更舒服，那肯定是2.5排量的自然吸氣能舒服一些。渦輪增壓的車型開起來更帶勁一點，前中期動力強勁，超車方便，後期相比之下稍微乏力。而自吸的前期那種爆發力稍弱，後期的動力輸出比較線性。

自吸給人的感覺，就是比較線性，你踩多少，給你多少，會有一種源源不斷的感覺。而渦輪增壓，像賓士和寶馬做的比較好，1200，1250就介入了，所以基本上你開在路上渦輪幾乎就介入著。感受就是，你踩三分之一和一半油門，幾乎加速感受是一樣的。當然，由於從1200多轉就開始把最大扭矩給你了，所以4000轉以後，加速感受一下感覺空虛掉了，就會主觀上感受到無力了。而2.5自吸不同，由於先前給你的扭矩較小，所以踩多之後，扭矩會越來越大，給你一種源源不斷的動力的感覺。

結合實際來說：

2.5自然吸氣最大功率和扭矩跟1.8t差不多，2.5自吸沒有渦輪增壓那種突兀的感覺，加速線性；2.5自吸一般比2.0T起步要快，但是上高速還是渦輪增壓動力好。自然吸氣發動機技術更成熟，故障率要小於渦輪增壓，如果車身不是很重的話（1.6噸以下）2.5自然吸氣無論操控、油耗、故障率，都要比1.8t和2.0t好，維修和保養費用也要低。

現在好多車企（國產和豪華低端車型）受購置稅的影響，想方設法的做1.6t以下的渦輪增壓車型，而車重往往都超過一噸半，實際油耗相當高，而且車子動力差，前段沒勁，後段突兀，再加上現在流行的低成本雙離合變速箱，故障率高，行駛感受相當難受。

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