試駕帕拉丁10周年紀念版 性能有所提高

自2003年上市以來，帕拉丁在車主圈中就一直留有不錯的口碑，廠方也特意推出了2013款的十周年紀念版車型，這個紀念版究竟有何不同?一起來看看吧。

●外觀：推紀念版專屬玫瑰紅 增全景攝像頭

經過小幅改動后的帕拉丁10周年紀念版，方正渾圓的硬朗造型並未作出任何調整，改變只在紀念版的玫瑰紅專屬顏色和「10th Anniversary」車身塗裝，以及車頭、車尾以及兩側反光鏡攝像頭組成的360度實時影像(顯示效果後文呈現)。

●關於帕拉丁前輪的輪邊鎖止器

此前我們的奧丁試駕文章中提到過輪邊鎖止器，詳見下圖。關於帕拉丁和奧丁的輪邊鎖止器，二者功能與操作方式完全相同，只是奧丁帶有「鎚子」標識的為國產版本，帕拉丁的則是日本原裝。

●內飾：增凱立德導航和胎壓監測系統

帕拉丁10周年紀念版車內布局與普通版完全相同，只在原有基礎上增加了兩項配置：由凱立德專供的多媒體系統及觸摸屏代替原有的按鈕+小屏幕組合，所謂專供即根據帕拉丁原有多媒體區域大小打造，功能與副廠沒有不同，而新增的胎壓監測系統，則讓空調出風口下方的區域改變了按鈕排布位置。

●乘坐體驗：後排為保證頭部空間坐墊較薄

帕拉丁的乘坐空間表現一直以來都鮮有負面的評價，而由於非承載式車身車架(即承載式的底盤)佔據了較多的縱向空間，又要給後排乘客頭部留出余量，所以後排座椅椅墊較薄，乘坐感受欠佳。

●動力系統與駕駛感受：國IV排放標準 城市非其主舞台

帕拉丁10周年紀念版沿用了服役多年的KA24汽油機，國IV的排放標準讓北京等地區的消費者無法購車上牌。相較之下，國V版本與普通版完全相同，在售的國V版本(非紀念版車型)最大功率出現的轉速則由4800轉延後至5600轉。5擋手動變速箱延續了行程長以及流暢匹配的特性，但行駛中擋把抖動的問題也依舊存在。

這款KA24汽油機性能中規中矩，拉高轉速是壓榨出動力的唯一方式，越野路段配合上低速四驅扭矩放大后才會帶來更好的表現。也正是由於這款汽油機動力方面不夠凸出，使得不少人轉而選擇了柴油增壓版本的奧丁。

此次試駕只體驗了公路部分，帕拉丁10周年紀念版非承載式車身+鋼板彈簧后懸挂的組合，讓我們深刻體會到了網友所言：「不拿來越野，最好別買帕拉丁」。70扁平比的輪胎路面反饋較為模糊，並且鋼板彈簧也無法有效過濾顛簸對後排乘客的影響，如此為越野而生的設定，城市確實不是它能夠「閃亮」的舞台。

最後值得多說一句的是，帕拉丁10周年紀念版離合器與剎車踏板距離較近的問題依舊，穿前端較寬的鞋子，十分容易在抬起離合時刮到剎車。另外，離合的結合點位置較高，堵車時左腳總是懸空容易疲勞，這也再次印證了「城市非其主舞台」這句話。以上的問題改進就需要重新開模具和設定，成本的問題使得徹底解決預計要等到新一代車型了。

編輯總結：在現在大好的市場前景下，帕拉丁努力爭取著自己的生存空間，眼前的這款是周末紀念版相比之前的配置更豐富、舒適性更好，算是有了不小的進步。我們從客觀的角度來看，帕拉丁這款產品確實是太老了，配置上也沒有什麼拿得出手的亮點，好在它走的是硬派越野車的路線，對於那些有著剛性需求的人群，配置並不是他們所關注的。