詳解四驅系統：不是什麼SUV都能越野

如今，四驅系統早就不再是硬派越野車的專屬配置了，甚至就連一些入門級城市SUV都已身具這項「技能」。當然這主要是來自適時四驅系統的貢獻，它在操作便捷性、燃油經濟性及成本等方面的優勢，才使得四驅系統可以普及到平民百姓家裡來。下面就讓我們來一起了解下適時四驅系統，看看它究竟隱藏著怎麼的秘密。

全時四驅系統

適時四驅系統流行起來其實也沒有多少年，最初的傳統全時四驅系統不僅只能全輪驅動，還不具備前後軸扭矩分配功能。所以配備全時四驅系統的車輛在一個車輪打滑的時候，大量的扭矩就會被差速器吸收掉，其餘附著力較好的車輪也不會獲得較大的抓地力。

差速器鎖就是為了避免這種情況而誕生的，它通過鎖止差速器來使兩側傳動軸強制連接，讓抓地力較好的車輪能夠分配到足夠的扭矩，藉此實現脫困。不過，這種情況下兩側車輪或前後軸的轉速只能保持一致，無法應對過彎時每個車輪轉速都不一樣的狀態。如果在土路行駛，車輪還可以通過打滑來卸掉扭矩，但行駛在鋪裝路面就很可能出現無法轉向的情況了。

分時四驅系統

分時四驅系統是通過駕駛員手動操作分動箱來選擇兩輪驅動或四輪驅動，這種四驅系統都不帶有中央差速器，只要採用四驅模式前後軸轉速就會保持一致。所以，分時四驅系統在打開的時候也不能在鋪裝路面上行駛，否則也會出現轉向困難或無法轉向的情況。

適時四驅系統

適時四驅系統就是平時只會以兩驅模式行駛，只有在適當的時候才會採用四驅模式，中間選擇及結合的過程都可以由系統自動來完成。適時四驅系統發展到現在已經具備了前後扭矩分配功能，但扭矩的變化範圍還比較有限。不過，適時四驅系統的重量會相比全時或分時四驅系統要減輕很多，燃油經濟性和成本上的優勢也非常明顯。

粘性聯軸節式中央差速器

適時四驅系統是通過特殊設計的中央差速器來實現前後軸的自動接合，目前主要有粘性聯軸節式中央差速器、多片離合器式中央差速器兩種。其中，粘性聯軸節式中央差速器是初期的結構形式，曾經被第一代本田CR-V應用而迅速走紅。它的優點結構簡單緊湊、生產成本低，缺點是反應速度較慢、扭矩分配比例小、高負荷容易過熱。

粘性聯軸節式中央差速器的工作原理是在輸入軸上裝有許多內板，插在輸出軸殼體內的許多外板當中，並中間充入硅油，而輸入軸與輸出軸分別與車輛前後軸相連。當前後軸轉速一致的時候，粘性聯軸節式中央差速器不會工作，僅保持兩輪驅動。當前後軸出現明顯的轉速差，粘性聯軸節內、外板之間的硅油被攪拌后就會迅速升溫、增加粘度，使得扭矩從輸入軸傳遞給輸出軸。

多片離合器式中央差速器

多片離合器式中央差速器就屬於下一個發展階段了，它是由電腦來控制主從動盤的結合，依靠濕式多片離合器傳遞扭矩。它的優點是響應速度快、可瞬間結合，缺點是扭矩分配比例最多達到50%、高負荷容易過熱。

多片離合器式中央差速器的結合原理與離合器有些相似，是通過電控系統依靠液壓機構促使主從動盤壓緊，傳遞效率相比粘性聯軸節式中央差速器要有明顯提升，而且使得鎖死差速器成為可能。這種差速器除了轉速差達到設定值才會結合外，部分車型還具有手動鎖止功能。

適時四驅系統如今已經走入千家萬戶，高效的燃油經濟性以及便捷性，使其在日常使用過程不會讓車主產生過多負擔。而且隨著適時四驅系統的技術不斷發展，性能極限也會越來越高，甚至會無限接近或取替全時四驅系統。對於消費者來說，適時四驅系統也足以應對自駕游或輕度越野路況，不失為一個好選擇。

小程序