（一帶一路·合作共贏）西部地區有望在中國新一輪對外開放中扮演重要角色

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新華網西安5月3日電（記者沈虹冰 石志勇）孫功鑫是陝西省西安市一家跨境電子商務公司的總裁，他的公司正準備推進一個全新的商業計劃：組建自有車隊開通一條從西安途經吉爾吉斯斯坦比什凱克、最終到達俄羅斯莫斯科的汽車貨運線路。

「為了快速將商品投送到國外用戶手裡，我們選擇了公路貨運的方式，從西安運到莫斯科大約需要15天。」孫功鑫說。

除了公路貨運，孫功鑫的公司也通過鐵路發送部分商品到國外。2013年11月，陝西省就開通了開往中亞地區的「長安號」國際班列。截至4月，「長安號」共開行317列，將47.4萬噸貨物運送到了中亞及歐洲。

「長安號」國際班列

在「長安號」中亞班列的基礎上，西安2016年以來又開通了至華沙、漢堡、莫斯科、布達佩斯等4條中歐班列線路。

「一帶一路」倡議提出三年多時間，不沿海、不沿江的西部地區迎來了全新的對外開放契機。經過多年持續不斷的基礎設施建設，西部地區日漸發達的公路、鐵路網路為加快開放提供了必要的交通支撐，而不斷加密的空中航線，也為西部地區打開了立體化的開放空間。

2016年3月10日，西安至哈薩克阿拉木圖直飛航線開通，這是西安首條直達中亞的絲路空中航線。18天後，首條從荷蘭阿姆斯特丹至西安的「陸空聯運」跨境電商貨運直飛航線開通，這種「海外倉＋陸空聯運」的新國際貨運模式將原來的96小時抵達西安的國際物流周期降到30小時，物流成本降低了四分之一。

如今，越來越多航空公司正將其物流業務重心放到西部地區，策應對外開放格局新變化。「最近我們推出了上海浦東—西安—阿姆斯特丹—西安貨運航線，西安—上海浦東—安克雷奇—芝加哥貨運航線也已經開始試運行，這是西安連接歐洲、美洲的重要貨運通道。」剛剛在西安註冊成立的海航現代物流集團有限公司董事長兼首席執行官張偉亮說。

西安港：絲綢之路上的無「水」之「港」

「買全球、賣全球」在西部已是現實。西安國際港務區港口與口岸業務推進局副局長白秦濱介紹，「無水港」西安現在不只有向西的開放通道，還積極與天津、青島、寧波、上海等沿海港口合作，通過海鐵聯運，將西北地區的貨物在西安聚集后，通過鐵路運輸到這些港口，再通過船運到火車不能到達的北美等地區。

立體化交通網路的逐步形成，只是西部地區加快對外開放步伐的一個縮影。國家發改委宏觀經濟研究院副院長吳曉華說，「一帶一路」將促進西部和沿邊地區對外開放，進而形成海陸統籌、東西互濟、面向全球的開放新格局。中西部地區的發展潛力可望得到深入挖掘，進而縮小中西部地區與東部地區的發展差距。

4月1日，(陝西)自由貿易試驗區在西安市揭牌。

4月1日，第三批7個自由貿易試驗區掛牌成立，其中包括陝西、重慶、四川等西部內陸地區。「內陸自貿區的成立，有利於西部地區發揮各自優勢，為『一帶一路』建設注入更多新元素。西部地區也將不斷提升自身吸引力，匯聚全球要素資源實現更快發展。」陝西省發改委主任方瑋峰說。

隨著開放度不斷提升，越來越多跨國公司將目光投向了西部內陸地區。在重慶，全球領先的高端印刷電路板製造商奧地利奧特斯重慶工廠投產，填補了相關產業領域空白。而在四川落戶的世界500強企業已達321家，其中境外企業232家。陝西新設立的自貿區吸引了法國賽峰、法國賽諾菲（梅里亞）等一批世界500強企業落戶。

專家指出，除了「引進來」，西部地區還可通過「走出去」配置要素資源，從而更好融入全球產業鏈和價值鏈。特別是西部地區與向西延伸的「一帶一路」沿線國家和地區，具有相似的發展路徑和產業合作的基礎，而深度開放將帶來更多的產業合作機遇。

西安石油大學經濟管理學院教授曾昭寧認為，中亞各國的優勢產業主要是採掘業、資源加工工業，但目前都處於發展的中低端層次。而包括陝西在內的西部地區最大的優勢是裝備製造業，門類齊全、結構層次高。從產業互補性的角度看，可為中亞國家提供能源裝備、化工裝備、冶金裝備、交通運輸裝備、農業機械裝備及輕工紡織裝備等，從而實現共贏發展。

隨著「西部大開發」戰略的持續實施，已經補齊基礎設施、產業體系等短板的西部地區，正因「一帶一路」倡議的提出，迎來至關重要的對外開放機遇。

「推進「一帶一路」建設將加快對外開放步伐，在提升「向東」開放水平的同時，加快「向西」開放步伐，助推內陸沿邊地區由對外開放的邊緣變成對外開放的前沿，全面提升對外開放水平。」商務部副部長房愛卿說。（完）