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2021/12/25
這一次在北京的三方成功會議導致的四方雙贏局面可以作為一個好好研究的商業經典案例。
在講究合作多贏或者說競合的年代，任何事情發展到不可收拾的時候，如果尷尬方沒有台階可下，那是最差的結局。現在，看起來已經不可收拾的上汽奧迪項目，迎來了包括上汽在內相關四方都應該滿意的結局。
這個結局最終誕生於3月28日在北京東隅酒店召開的奧迪、一汽和奧迪經銷商三方會議。
眾所周知，德方出席的是奧迪全球市場和銷售董事馮德睿；一汽方面與會人員包括一汽集團公司黨委副書記秦煥明、一汽集團總經理助理胡詠以及一汽-大眾汽車有限公司總經理張丕傑；CADA奧迪經銷商聯會則是由會長宋立恭攜10餘名副會長出席。
和外界流傳的所謂會談結果不完全一樣，《汽車商業評論》從與會各方得到的相關信息，認為會議至少取得6大積極成果。
第一大成果，一汽-奧迪經銷商對於未來重新樹立信心。
1月16日，一汽集團與奧迪在在長春正式簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》，雙方將在21項核心領域開展深度合作。這一次會議，奧迪展示了務實的商業計劃和很多產品具體內容，包括全新的SUV和新能源車型，經銷商感覺振奮。
第二大成果，制定了務實的銷量增長規劃，確定到2020年銷售目標為80萬輛，2021年為90萬輛。
先前，奧迪對於在華銷量有著盲目樂觀，長期以來形成的慣性是對經銷商壓任務，在市場相對疲軟產品競爭力不夠的情況下，依然如此。這次會議對此有了根本性調整。
第三大成果，一汽-奧迪經銷商接受了奧迪在華有一汽和上汽兩個合作夥伴的戰略。
2月14日，一汽-奧迪經銷商發布的《三亞聲明》中提出的第一條共識「在2020戰略100萬輛銷售目標達成之後，不反對奧迪評估和探討在選擇新的合作夥伴及建立新的銷售網路」。《汽車商業評論》了解到，這次會議經銷商不再堅持這一條。
第四大成果，奧迪和一汽-大眾奧迪銷售事業部認可與現有的奧迪經銷商簽訂為期五年的經銷商協議，待汽車銷售管理辦法等法律法規公布后,按照其規定進行續簽。以往是一年一簽，經銷商完全沒有主動權。
第五大成果，上汽奧迪項目原則上會充分利用現有的一汽-奧迪經銷商體系。當然，這不等同於併網銷售，上汽奧迪將會按照自己的規劃來進行渠道布置。這一點，與會奧迪經銷商代表表示同意。
第六大成果，一汽-奧迪經銷商要求的補貼幅度已經大幅減少。先前，奧迪經銷商提出經營三年虧損280億元。這一次會議基本確認補貼額度大幅縮水，但具體補貼額度還需要進一步探討。
《汽車商業評論》綜合以上六大成果，得出的一個判斷是上汽奧迪項目的國產車開賣時間會在充分就如何適應消費者需求進行產品定義、研發、採購和製造等等事宜討論後進行落實。
顯然，上汽奧迪項目以當下這樣的方式展開是各方都能夠接受的結果。事情能夠如此迅速的峰迴路轉，《汽車商業評論》認為，這跟一汽集團正式介入談判有直接的關係。
先前一直是一汽-大眾奧迪經銷商在汽車流通協會的領導下同一汽-大眾和奧迪方面進行斡旋抗爭，但是在最終抗議形成僵局的時候，一汽集團領導開始出面調解，並迅速解開看似解不開的死疙瘩。
2月23日，一汽集團董事長徐平和黨委副書記秦煥明在長春密會海茲曼。3月上旬，馮德睿乘專機飛赴長春與秦煥明密談。3月24日，奧迪集團管理董事會主席魯伯特·施泰德飛赴長春同一汽集團領導層交換意見。
最終才有了3月28日在北京的三方成功會議，而它導致的是四方雙贏局面。在一個紛繁複雜的商業世界，這一次上汽奧迪項目的前前後後的風波以及最終達成的這樣的一個局面，或許可以作為一個好好研究的商業經典案例。
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