入華30年，不同時代背景下奧迪車主訪談實錄

從1988年入華至今，奧迪在走過了近30個年頭。

30年來，奧迪在華保有量超400萬輛，是國內豪華車市場毫無爭議的領頭羊。同時，奧迪入華的這30年，也是汽車工業從發展再到繁榮的30年。可以說，奧迪入華並國產，不僅填補了早期市場高端車型的空白，也見證並引領了豪華汽車在的發展和繁盛。

30年來，一汽-大眾奧迪見證了的發展與崛起，同時，其在不同時期推出的車型，也陪伴著一代代國人出入「官場」和「商場」。歷史的流轉在奧迪的車型上有所傳承，但，也有變革。超過400萬輛的龐大保有量背後，則是一個個不同年代、不同職業和貼有不同標籤的「奧迪車主」。

在奧迪入華30年之際，蓋世汽車從諸多奧迪用戶中選取了三位極具代表性的車主，他們分別是北京某事業單位退休幹部喬老、上海某互聯網公司高層陳先生和德國留學歸來的自由職業者Abby。這三位車主分別代表了不同時代奧迪的主要用戶群，從他們與自己愛車的故事中，我們也讀出了奧迪之於的年代感和創新性。

車主/使用人：北京某事業單位退休幹部 喬老

車型：奧迪100

購車年份：1993年

六十多歲的喬老前年才從某事業單位退休，雖然賦閑在家，但生活卻多姿多彩。從戲曲到書法再到陶瓷玉器，喬老講起來頭頭是道，且他自己也收藏了不少名貴字畫和古器物。平日里自得其樂的喬老，周末或節假日會乘兒子的奧迪A6L走親訪友，聯絡感情。

從言談中可以看出喬老對當前的生活分外滿足。而談及汽車，善談的喬老也是頗有見地。「93年，單位給配了車，是當時最豪華高檔的奧迪100。雖然這車不歸我個人擁有，但，是我乘坐的第一輛真正的高檔轎車。」談及往事，喬老如是說。

▲1992年12月 奧迪100試生產下線

的確，1988年奧迪入華。在一汽和奧迪雙方的努力下，1989年8月1日，第一輛奧迪100轎車正式下線。當時，在國內高檔車幾乎空白的情況下，奧迪100被政府機關列入採購的清單，成為專供機關領導使用的「專車」。也是在這一時期，奧迪被烙上了「官車」的印記。但奧迪100的「官車」形象也使得其在高檔車中的地位得以穩固，奠定了奧迪在華穩定的群眾基礎。

「奧迪100空間大，坐著舒服，動力也不差。我記得有一年夏天去鄉下，下了大豪雨，一路上都是泥濘。好在這輛車馬力很足，陷進泥坑裡也能出來。」喬老回憶著多年前他與奧迪100之間的故事，講述起來仍歷歷在目。

其實，當時引入國內的奧迪100是這款車的第三代車型，運用了大量先進技術，風阻係數達到0.3。此外，每缸5氣門、Quattro四驅系統、以及TDi柴油發動機都出現在了這一代奧迪100上。

在乘用車尚未普及的90年代，奧迪100憑藉優秀的產品力，給駕乘者帶來更多的舒適與安全性。但對以喬老為代表的一代領導幹部來說，擁有這樣一款車，更多的是「身份和面子」的象徵。「無論接待外賓還是外出考察，這輛車必不可少。一是方便、舒適；二則，這是一款代表當時國內最高水準的轎車，也是面子和尊嚴的象徵。」

然而，個人的「面子」與國家的「面子」密不可分。在乘用車生產經驗和技術相對匱乏的情況下，通過生產奧迪100，一汽對現代轎車的生產技術、製造工藝和生產流程有了深入的理解，為其日後進行紅旗轎車的生產提供了寶貴的經驗和技術支持。

在從1988年到1995年奧迪100在華組裝生產期間，其在高檔車中的市場佔有率名列前茅。奧迪100的後續車型奧迪A6延續了其「官車」的市場定位。如今，國產新奧迪A6L在C級豪華車市場依舊保持領先優勢。可見，奧迪100在高檔車中的首創意義，影響多麼深遠。

而見證了奧迪100質量和品質的喬老，在兒子面臨買車抉擇時，也極力推薦他購買了奧迪100的後續車型：奧迪A6L。

車主：上海某互聯網公司高層 陳先生

車型：奧迪Q7

購車年份：2006年

剛過不惑之年的陳先生，高大帥氣，事業有成。

他說，與奧迪的結緣始於十年前。2006年，喜歡自駕游的陳先生購買了奧迪剛剛引入市場的Q7。

談及購買這款車的初衷，陳先生說，一是基於奧迪在國內良好的用戶口碑；其二是奧迪Q7是奧迪品牌的第一款SUV車型，其2005年在法蘭克福車展一經亮相就頗為吸引眼球。所以，2006年，奧迪Q7剛剛在國內上市，陳先生就考慮入手了。

喜歡戶外運動的陳先生也熱心公益事業，2007年，他駕駛著奧迪Q7隻身一人深入四川涼山，在親眼目睹了那裡的貧困和教育設施的匱乏后，他當下就將身上僅有的現金捐獻給學校。之後的每一年，他都會去山區看望那裡的孩子，並為孩子們帶去生活和學慣用品。

▲2015年的奧迪Q7車隊

如今，十多年過去了，當初的奧迪Q7也已經進化成全新奧迪Q7，但奧迪Q7車主們的愛心始終不曾改變。在汽車之家的論壇里，筆者看到了如今奧迪Q7的車友會依然在延續著為山區孩子送愛心的活動。

在千禧年之後，我們可以看到，以陳先生為代表的奧迪車主表現出了更多的精英特質和溫暖他人的力量。他們是職場上的精英，事業上的成功人士。與此同時，他們又不忘初心，與愛同行。

正如陳先生所言，2000年以後，奧迪的用戶逐步精英化。從這些精英階層的身上，陳先生感受到了奧迪帶給他們的力量和擔當。所以，我們看到，越來越多的奧迪車主勇於承擔社會責任，不斷向社會奉獻愛心。

從以機關幹部為主的「領導」用車到精英階層的得力「夥伴」，奧迪車主身份的轉變也彰顯出奧迪在華髮展進入了又一個全新的時期。我們可以將其定義為第二階段。在這一階段，以奧迪Q7為代表的諸多車型開始向「科技感」方面進化。

與此同時，奧迪在國內也開啟了「全價值鏈本土化」的發展階段。一汽-大眾奧迪不僅在生產製造、產品方面實現本土化，更在研發、組織架構、人才培養、營銷等方面也開始向本土化進攻。2000年之後，的豪華車市場競爭逐步加劇，由於一汽-大眾奧迪堅持「全價值鏈本土化」的核心理念，其在銷量和市場佔有率上依舊遙遙領先於競爭對手。2007年，奧迪在華銷量達10.1萬輛，成為市場上首個實現年銷量過10萬輛的高檔汽車品牌。這在奧迪入華30年的發展中，具有里程碑式的意義。

車主：自由職業者 Abby

車型：奧迪A3

購車年份：2015年

2015年，Abby從德國留學歸來，就入手了她現在的愛車——奧迪A3。

「時尚、輕巧，動力也不差。而且我在德國生活了三年，深知德國人的嚴謹，所以相信奧迪的品質。」談及購車經歷，Abby俏皮地說。

德國歸來的Abby並沒有進入父親創辦的家族企業就職，從小熱愛花藝和時裝的她目前是一位自由職業者，經常被圈內人士邀請參與沙龍或講座。她說，「藝術和時尚對我們這群90後來說是一個獨特的標籤，從衣著家居到愛車，都透露著我們對時尚的理解與追求。如今，奧迪帶給我更多的是時尚、年輕和有質感的生活體驗。」

所以，在Abby的生活圈子裡，我們可以看到這群人的特立獨行和朝氣蓬勃。他們對車輛的追求早已脫離了父輩們的「資產」儲備階段，而純粹向「消費品」這一更本真的目的邁進。同時，與60、70后追求的空間和「面子」不同，80、90后一代更注重車輛的智能化和個性化。

如果將以Abby為代表的年輕一代消費群體放在奧迪30年的發展歷程中，我們可以看出，其正代表著眼下奧迪在華的第三階段，即奧迪品牌全面向年輕化、個性化和智能化方向邁進。

在奧迪30年的發展歷程中，2012年可以說是一個分界線。這一年，經濟增長明顯放緩，國內豪華車品牌進入微增長時代。面對競爭對手價格上的不斷下探，一汽-大眾奧迪開始轉變新的營銷策略。

2012年起，一汽-大眾奧迪開始引進S、RS運動車型，同時還引進針對年輕群體的新車型——奧迪A3和奧迪Q3等。2014年，在年輕化主導的消費潮流下，奧迪向年輕用戶和女性用戶發起進攻。截止2015年底，一汽-大眾奧迪私人用戶佔比已達90%以上，年輕用戶佔比超過30%，女性用戶則接近40%。與90年代的「官車」形象相比，奧迪在向年輕用戶和女性用戶轉型的過程中，成效明顯。

在華30年，一汽-大眾奧迪也形成了巨大的銷售網路和值得稱道的消費者口碑。目前，一汽-大眾奧迪的實體經銷門店達到467家，覆蓋全國195個大中小城市；一汽-大眾奧迪經銷商在客戶服務滿意度、盈利水平等方面的表現均位居行業領先水平，累計19次摘得J.D. Power汽車銷售滿意度研究（SSI）和售後服務滿意度研究（CSI）冠軍。

結語：如今，奧迪入華已近30年，保有量超400萬輛。雖然國內的豪華車市場早已風雲變幻，但一汽-大眾奧迪在堅持「全價值鏈本土化」發展戰略的基礎上，與時俱進，不斷通過產品的多樣化和個性化，來吸引不同年齡階段、不同社會層次客戶的關注。

單就產品而言，從90年代以奧迪100為代表的「官車」，到千禧年之後推出的首款SUV車型奧迪Q7，再到如今邁入年輕化、智能化和電氣化全面發展的新階段，奧迪不同時期在華推出的產品，背後都有一眾個性鮮明的受眾群體。

從喬老、陳先生和Abby的訪談故事中，我們也能感受到，不同時期的奧迪車主，不僅具備鮮明的時代性，同時，也具備奧迪帶給他們的「尊嚴」、「擔當」和「自由」。可以說，不同時代背景下的奧迪車主，恰恰代表了特定時期，一汽-大眾奧迪帶給國人頗具個性化的獨特「標籤」。

而在新能源、互聯網和數字化成為未來汽車發展趨勢的當下，一汽-大眾奧迪也積極拓展其在這方面的布局。可以預見，在不遠的將來，奧迪在的用戶還將帶給我們更多精彩故事，讓我們一同期待、聆聽。

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