ofo融資7億又鬧烏龍？ 阿里內部爆料投3000萬就成領投了

共享腳踏車自2016年初進入公眾視線，便迅速地佔領了城市道路和輿論終端，從最後一公里便利到國民素質討論、從分享經濟到過剩經濟、從數億美元的融資到悟空腳踏車等的倒閉，從國內向二三線城市擴張到走出國門，共享腳踏車已經牽動所有人的目光。

近日，被頻頻傳聞即將融資的ofo小黃車終於迎來了消息被證實，不過並非此前盛傳的軟銀五億美元，而是以阿里、滴滴為首的老股東的七億美元融資，不過很快阿里內部消息爆料人士稱阿里對ofo小黃車進行了3000萬美元的投資，也就是在七億美元的總共中佔有二十分之一，如果真實情況果真如此的話，那麼可以看出ofo小黃車只是阿里象徵性的入股，並非真正看好其模式。

對於ofo小黃車的融資問題早有先例，此前ofo宣布獲得4.5億美元D輪融資，ofo方面並未公開本輪融資的股權出讓份額與最新估值，隨後ofo本輪融資小股東新華聯通過官方微信公眾號發聲，稱新華聯投資2500萬美元入股ofo，占股2.15%，並表示本輪募集資金超過3億美元。新華聯在當天推文《新華聯集團投資ofo共享腳踏車》表示，新華聯為ofo共享腳踏車投資2500萬美元，根據新華聯的宣傳，ofo共享腳踏車D輪融資極有可能是3億美元，這與ofo官方公布的4.5億相差甚遠。

小黃車極力抬高融資為幾何?ofo小黃車的手段是現實利益低成本車輛切入市場，造成「流量優勢」。再利用融資時間抬高估值為下一輪融資作出準備，因為百萬腳踏車成本與運維成本給ofo小黃車造成資金壓力，是的不的不連續融資造血。此前，新浪科技曾報道ofo天津外包人員的修理費用，維修每件腳踏車約為3.5元，每名工人每天至少要維修30餘輛，以此推斷，ofo每天的維修成本已達數十萬元。而近日，ofo維修員工網上討薪的事件更是讓ofo「缺錢了」的消息進一步得到了證實。

阿里巴巴這個時候入局ofo小黃車，是因為不想失去共享腳踏車這個入口，騰訊已經率先與摩拜腳踏車進行「深度綁定」了，阿里入局無望只能入局ofo小黃車，加之目前支付寶已經連接小藍腳踏車等品牌，ofo小黃車只是其中一個入口，阿里也不想尋求控股，3000萬美元並非空穴來風。