豐田TNGA架構：一場關乎未來的產業革命

作為全球知名的跨國車企，豐田很少用顛覆、變革、劃時代這些宏大的詞來描述自己，這與其堅忍務實的性格有關，也非常貼近日本內斂愚直的行為觀。

無論如何，就是這麼一個「說」趕不上「做」的品牌，已經毅然決然地再次延續了傳統：豐田悄無聲息地對自己進行了一次徹底的格式化，帶著整整八十年的的經驗和智識，開始重新發明汽車。豐田圍繞公司體制、研發生產、供應商體系等重構造車機制，被他們稱為TNGA（Toyota New Global Architecture）豐田全新全球架構。豐田的下一代汽車產品，都會出自於此。

繼續做大的意義，遠遠小於從零出發

作為全球首個實現千萬年銷量的車企，豐田似乎並未打算安心地吃老本，它天生具有的使命感或稱危機感，成為它求變的最大理由：因為前路無可借鑒，所以必須以未來為目標，回到原點再造藍圖。就像社長豐田章男在2017新年致辭中所說：「在跨入1000萬輛這一不可預知領域的今天，我們選擇的不是由歷史車輪的慣性帶來的『水到渠成、自然而然形成的未來』，而是要挑戰『由我們自己開創的未來』。」

對於一個在全球28個國家設廠，在160個國家開店，並有30萬自有員工和更多經銷店和供應商員工的超級企業而言，伴之而來的挑戰與所得到的成功，往往成正比關係：曾經高效的管理體制在新的千萬體量面前開始變的不那麼得心應手，溝通成本上升，決策反應降速；產品開發資源重疊浪費；車型換代速度很難跟上多變求新的消費者需求……

大部分人認為，對於一個如此體量的企業而言，最好的方式理所當然是在現有的基礎上改善，所有的事情都應該謹小慎微地在框架內調整解決。但豐田並未如此——它舉全公司之力，重構汽車行業上下游產業鏈。這就是豐田TNGA架構的意義所在，一個將「將不可能變為可能」 的造車哲學。

牽一髮而動全身？那就直接動全身吧

或許有人問了，究竟TNGA的本質是什麼呢？

為了「製造更好的汽車」，豐田將公司結構、管理體制、供應商體系、研發、生產等全產業鏈環節進行了一場變革，最終就是要全面提升產品性能，這就是TNGA架構與目前傳統意義上為了節省生產成本的各大生產平台的區別。

當大家還在揣摩學習豐田的精益生產方式時，精益生產這次也要被豐田向更高層次進化了。

此前，豐田的組織機構大體是按全球市場區域劃分板塊（BU），各板塊套用同一個機制，但從2016年開始，TNGA架構下的組織形態正轉變為按汽車種類劃分：小型車、中型車、商用車以及高端車，各產品各自負責組織、開發、生產和銷售，從而致力於增強靈活性、執行力和競爭力。

從前的大企業病得到有效解決，更重要的是，這種戰略上的轉變釋放出一個明顯而強烈的信號——豐田開始將主要精力，聚焦於汽車產品力的徹底飛躍。同時，它通過最大化的研發和模塊化生產，來提升不同車型零件共通的比例，以此最大化降低成本。而節省出的成本並不會轉化為利潤，或降低產品售價，它會被投入到研發和增加越級配置上。也就是說，今後豐田的產品，無論從外形上、性能上，還是從安全上、配置級別上都將和如今我們所能看到的不一樣了。這種根本性的革新，很大程度上將改變未來人們對汽車的評判標準。

從TNGA的理念上來看，豐田對汽車產品的規劃與期待，和其它品牌已經有了本質上的分歧，它已經不滿足於現有基礎上的改進，因為這會有很多技術上的掣肘與意識上的禁錮，難以實現他們一直勾畫的「自己想做的汽車」，更難以達成如今消費者心目中的「完美汽車形象」。換句話說，豐田想做的汽車，是讓消費者不用再面對魚和熊掌不可兼得的兩難境地，即使他們已經習慣於此。

就當作，要製造世界上第一輛汽車

TNGA架構下的汽車研發，不是基於現存的任何一種方式，而是圍繞駕駛人，以駕駛艙為起點，從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構。思考的出發點只有一個：怎樣的設計才是對車內人員最好、最合適的。

比如，經過調查顯示，要讓駕駛人擁有最佳的駕駛視野、能夠明顯被感知的性能提升，以及區別於以往的時尚外觀設計，最佳方案是要讓發動機蓋比之前降低10厘米。這種看似微小實則牽動整車設計的變化，並不是單純的大力改良所能實現的。TNGA的方式是預先設定這個完美目標，然後通過一切手段去實現它，比如重新設計製造發動機艙里的幾百個零部件，並以最合理的全新的方式進行布局，以達成這10厘米的質變。

無論傳統模式還是TNGA架構下，整車的研發製造中布滿「彼長此消」的難題：動力上去了，油耗降不下來；舒適性提高了，操控性變弱；前排空間大了，後排變小……這些難以迴避的矛盾，被豐田稱為產品層面的「二律背反」。一般而言，廠商只能做到盡量平衡，並隨著行業整體科技水平的提升，在可能的範圍內儘力做好。TNGA的優勢在於，它摒棄了一切束縛，它要求研發人員先把矛盾的兩端分別做到極致，然後再用一種全新的充滿創造力的方式去調和它們。例如，為降低風阻需要抬高車后的地板，而為了擴大後備箱容積需要降低車后的地板，要解決這一對二律背反，TNGA的方式不是兩者各自妥協，而是重新開發車后地板上配置的消音器，讓它的厚度降低30%，以達成地板「抬高」和「降低」的同時實現。

這種看似笨拙實則超級有效的方式，是TNGA下產品研發製造的精髓理念之一。克服二律背反，其實這種精神並不是隨TNGA而生，相反，TNGA正是這種精神導致的結果，這種豐田式的「死磕」精神聽起來很憨厚，但在此精神之下誕生的產品，卻充滿了激情四射的創造性，與它之前產品的「中庸保守」形象大相徑庭。

最像概念車的量產車

TNGA架構下對汽車的重新研發製造，使其生產的產品擁有最高的設計自由度，可以無限貼近人們的想象。

從前人們對概念車和實際量產車設計造型間的落差總是心生失望：怎麼就不能造成展台上的那樣呢？而TNGA下的產品，就能更忠實地呈現現代人的審美意識，不必再打任何折扣。激情、動感、富有個性和創造性，這是人們對豐田新產品外觀的最深印象，它們徹底實現了豐田渴望讓消費者一見即怦然心動的願望。如果你關注到2016年TNGA架構下的第一款產品——第四代普銳斯普銳斯，以及先後亮相的全新凱美瑞和CHR，你就會深有感觸。

同時，一個對豐田而言的陌生辭彙，也開始作為核心用語出現——駕駛樂趣。極端的空氣動力學設計、輕量化車身結構、車輛重心的進一步降低、更低的發動機罩、高性能發動機，以及全新的傳動裝置、懸挂、變速器，一切都意味著新的豐田汽車已經帶著呼嘯來了。

對市場而言，豐田TNGA架構下的產品，計劃將從今年開始導入，從車展亮相的兩款TNGA概念車，相信它們量產上市一定會掀起不小的波瀾，而這波瀾僅是開始。全球來看，豐田計劃在2020年前後，將有大約一半的車型會出自TNGA架構。

「製造更好的汽車」，這一說法經常出現在豐田的企業宣傳中，沒有修飾沒有煽情，這幾個字總是平淡無奇。現在突然發現，我們對豐田的刻板印象是否應該重新審視了？當它深受全球消費者喜愛，卻作出如此激進的變革時，「製造更好的汽車」反而具有了披靡一切的最堅韌力量，那麼，它是保守嗎？當它低聲說出「我只是想把那些不可能，變成可能」時，它是中庸的嗎？當它放話「我的目標是下一個一百年」的時候，它只是在樹立一種與行為無關的對外形象嗎？也許，TNGA架構下的產品會替這個不善言辭的企業說明一切。