為何沒有SUV的一汽-大眾能夠在車市遇冷之下保持增量與好評？

SUV，是如今最熱和收益最高的車型，幾乎所有的品牌和廠商都推出了SUV產品，它也更是成為了如今車市新的一個風向標。然而卻就是有這麼一個企業：一汽-大眾，在沒有任何SUV產品的前提下，在今年上半年整體車市遇冷的情況下卻憑藉著全系的轎車產品獲得了難能可貴的增長與好評，它是怎麼做到的？

聊到一汽-大眾，就不得不拿它和大眾在華的另一個合資企業上汽大眾做對比。首先從車型分佈來看，一汽-大眾目前有：捷達、寶來、蔚領、高爾夫家族、速騰、CC、邁騰共計7款轎車產品。而上汽大眾則有：Polo、桑塔納、朗逸家族、凌渡、帕薩特、輝昂六款轎車；途觀、途觀L、途昂三款SUV；途安一款MPV，共計10款產品。多了三款SUV的上汽大眾，雖在體量上有優勢，但前5月份的總體銷量卻在走下坡路，而一汽-大眾則依然保持著增長。

既然都是大眾標，就基本不存在品牌力的差距，所以兩家在產品力上的對比就成了關鍵，拋開小型車Polo，在入門級的桑塔納和捷達的對比中，上汽大眾僅對兩廂版的桑塔納·浩納、桑塔納Cross進行了小改款，實際只是增加了小部分無關痛癢的配置（如標配車窗一鍵升降、防炫目內後視鏡等），且這兩款車型始終沒能成為主流。

然而對標的一汽-大眾新捷達在去年年底推出改款后注入了更多新鮮血液。首先它加入了新的1.5L發動機，使其擁有更低的油耗表現。同時採用了全新前臉設計，變得更加精緻時尚，內飾方面採用了最新設計，大尺寸中控屏、全皮質座椅有更強的高級感。再加上中配車型配備的ESP系統等等配置，相比還需要選裝這些配置的桑塔納，有著更低售價的一汽-大眾新捷達在多方面都更有誠意。

再往上看，朗逸和寶來也是同樣的表現，朗逸家族雖有朗逸、朗行、朗境三款車型，但真正成為支柱的只有三廂版的朗逸。且這三款車型今年的改款，除了加入1.2T動力和取消了部分配置車型外，其餘都是老樣子。而寶來自去年改款之後，全新的設計、更加高檔的用料、更齊全的安全和科技配置，配合依然有優勢的售價，讓其在今年1-5月份呈現了接近40%的強勢增長。

除了這對主打家用元素的緊湊型轎車以外，一汽-大眾的高爾夫對於追求操控感受的用戶來說依然是神般的存在，在加上A+級的速騰，兩款車均是如今不再強勢的上汽大眾凌渡所不能比擬的。

究其原因，自詡寬體轎跑的凌渡，在運動樂趣上無法和高爾夫相提並論。在實用性方面，全球型車速騰憑藉更加寬敞的尺寸及更豐富的動力選擇取得明顯優勢。再加上旅行車蔚領的出色表現，僅有同級銷量冠軍朗逸的上汽大眾，被有著豐富產品布局，且在緊湊型各級細分市場取得更加均衡表現的一汽-大眾所超越。

若說在緊湊型市場，一汽-大眾更多是依靠合理的產品布局及更具有誠意的產品表現獲得優勢的話，那麼進入中型車市場，一汽-大眾的勝出則是全面而徹底的。兩款中型車帕薩特和全新邁騰的較量其實也體現出這兩家企業在策略上的不同。

採用由PQ46改良的NMS中美特供平台的帕薩特，自2011年上市至今六年之久，雖然換上了大眾最新的第三代EA888動力，但它依然能夠成為同級的亞軍的原因並非產品力上的絕對優勢，而是帕薩特之名的強大號召力，許多用戶慕名而來卻並非看中它的技術。同時上汽大眾放出巨大終端優惠想榨乾它每一滴價值，然而廉頗老矣的它也只能走下坡路，1-5月份累計銷量出現了4.53%的下滑（6月份具體數據暫未出爐）。

一汽-大眾全新邁騰以上半年10.58萬台的銷量和32.7%的增幅稱雄完全實至名歸，正統的Passat B8，比帕薩特領先一代的技術，全新設計、輕量化車身、更高的車身強度、更優化的車內空間和動力油耗表現，越加識貨的國人當然不會錯過這款德系的新標杆。

比帕薩特領先一代，卻是一樣的起步售價，加上全新邁騰在終端市場的誠意，也讓大眾品牌重新呈現出一副務實親民，引領技術潮流的形象，這也是大眾品牌三十年前用桑塔納、捷達在國內打下堅實根基的一個核心，因為國民神車的初衷就是要在成為標杆的前提下，售價貼近普羅大眾。

但上汽大眾卻因銷量的水漲船高而有些膨脹，旗艦轎車輝昂就是一個典型例子，它完全無視同級皇冠、君越等對手的存在，直接把自己拔高到BBA一個層次，把大眾變成了小眾。當然這種做法也得到了懲罰，上市不到一年已有大幾萬的終端優惠，如今卻仍是每月一兩百台的銷量（前5月累計銷量1100多台），被極度邊緣化，名聲和知名度遠不如當年採用賓利平台的輝騰。

值得一提的是，在緊湊型轎車以及以下的市場，桑塔納、捷達，朗逸、寶來這樣的老平台特供車的確有它存在的理由，畢竟這部分用戶要的就是那份成熟穩定。但在中高端市場，帕薩特在短期內沒有要更新換代的消息和意向，本應該也走向終結的老途觀在收割信仰的同時也面臨同樣問題。這兩款車的未來應該是上汽大眾要重點考慮的，想要真正衝擊高端就要有高端的格調，畢竟真正的豪華品牌是沒有出現多代同堂銷售的，即使是加長版也沒有。

小結：其實通過一汽-大眾和上汽大眾的對比就知道，大眾品牌雖然依然站在國內的銷量頂峰，但也已經慢慢走向了瓶頸，甚至還出現了小幅度負增長。個人看來，根本原因在於大眾在研究人的同時，人也在深刻研究大眾。而出現了負增長的上汽大眾更像是一個喜歡推特供車的「大眾改裝廠「，因為除了老途觀和Polo，上汽大眾其餘產品均為研究人之後的特供車。

僅有拉皮和套娃的戲法已經漸漸讓國人厭倦，事實上許多老車型的表現也並非所謂的越罵越火，從今年的累計銷量上可以看到上汽大眾除途觀L、途昂和輝昂外，其餘均在下滑，而上汽大眾的兩款全新SUV的增長也無法填補其餘車型留下的空白。

所以即使是沒有SUV產品的一汽-大眾，能夠在車市冷遇之下保持增長與好評，核心就在於它依然堅持打造國民神車，也更願把新潮的正統的德系車帶到國內，相比上汽大眾它更像是大眾原廠。高爾夫、速騰、CC、邁騰在有更加純正血統的同時，也真正展現了德系大眾的精緻、細膩，且全新的設計、技術引進也為品牌注入了新鮮血液。更難能可貴的是，一汽-大眾全系車型在堅守著大眾打造國民汽車夢的初衷，用更加親民的售價體系在打造著每一個細分市場的標杆。