共享單車能否告別 「野蠻生長」？

23日，國內首個共享腳踏車團體標準在上海完成編製，向社會公開徵求意見。新標在押金管理、預付金退款等備受公眾關注的問題上，均對企業提出了新的要求。共享腳踏車市場能否由此告別「野蠻生長」、進入規範發展?

「亂停車」怎麼解？

「充值容易退費難」「亂停車」等問題均是居民爭議的焦點問題。隨著新團體標準的上線，新事物發展帶來的新問題，將有怎樣的新解法?

——押金、預付金怎麼管?「充值容易退費難」是備受消費者質疑的焦點問題。《共享腳踏車服務規範》中明確，共享腳踏車運營單位需在互聯網平台向用戶公示預付金和押金的收取數額及退回金額的計算方法和流程，押金和預付金退回的時效應不超過7天，押金應委託有資質的金融機構監管。此外，在終止服務前，應主動提前通知用戶，並對押金及儲蓄金的退還方式進行說明。

——「亂停車」怎麼解?團體標準明確規定，「共享腳踏車運營單位應按照投入車輛總數以不低於5‰的比例配備車輛維護人員、維修人員和調運人員。」

上海市腳踏車行業協會秘書長郭建榮說，人力配備充足，可以及時拖離和維修故障車輛、把被停入居民小區和地下車庫等地的「迷失」車輛搬運到白線內、在捷運口等熱點區域白線內共享腳踏車已經飽和的情況下及時調配部分車輛去往其他區域。這樣，共享腳踏車「亂停車」對居民的困擾將有所減少。

上海市腳踏車行業協會總工程師徐道行說，上海多部門目前正在推進停車位「電子地圖」建設，未來哪些地方可以停車、哪些地方不能停車都能在地圖上明確標記出來。

企業如何度過「陣痛期」？

記者查閱了新上線的團體標準，與一些共享腳踏車平台現時執行的政策和投入市場的共享腳踏車產品對比發現，參與到了團體標準編製中的「巨頭」們，要符合新標準，還需要克服不少「娘胎里的毛病」。

在《共享腳踏車 第1部分：腳踏車》(徵求意見稿)中，明確要求共享腳踏車「應裝有機械、電子通信和互聯網功能的防盜鎖」「應配備車載衛星定位裝置」。共享腳踏車「巨頭」之一的ofo，投入市場的大量腳踏車依然採用的是傳統的機械鎖，也沒有配備車載衛星定位裝置。

ofo方面回應表示，已經在多地開始將機械鎖更換為新版的智能鎖，該智能鎖可以在使用期間記錄軌跡。

對另一「巨頭」摩拜腳踏車來說，挑戰則來自「共享腳踏車一般連續使用三年即強制報廢」「報廢車輛不允許進行拼裝、修理后再投入市場」的規定。此前摩拜的創始人曾在公開場合提及摩拜初代腳踏車的設計目標是4年內免維修，其中輪胎的使用壽命幾乎達到8年。