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傳祺GS4想反超哈弗H6?這還嫩著呢!

本文由鋮然新媒體工作室原創出品,作者錢溢佳。

2017年已經過半,各家車企業紛紛交出自己的半年度答卷。在SUV這個逆勢增長的領域,各自主品牌也都有著不錯的成績。連續52個月奪得國內緊湊型SUV銷量冠軍的哈弗H6依然坐著老大哥的頭把交椅,而緊隨其後的傳祺GS4在銷量上的差距與H6越來越小,這個6月GS賣出了3.14萬輛,僅比H6少了3000多輛。

隨著市場上越來越多的新款SUV的推出,很多人認為SUV銷量排行榜將會發生變化,富有衝擊力的GS4會把H6拉下神壇。在筆者看來,H6依然是這個領域的王者,GS4還是嫩了點。

仔細的朋友可以從近一年兩者的銷量走勢圖中發現,GS4賣得好的時候,H6也賣得好,H6下跌時,GS4也在下跌,兩者的銷量走勢基本與整體市場環境走勢一致,而H6一直是壓著GS4打的。即便GS4在某個節點反超了H6,但笑到最後的還是H6——因為GS4還有以下兩個致命弱點。

時間能證明一切,GS4質量問題逐漸顯現

銷量不能證明一切,但時間可以。

長城汽車在2011年推出哈弗H6,上市首年銷量11萬輛、單年破百萬輛、單月超8萬輛……一次次唱出自己的freestyle也刷新著人們對國產車的看法。出色的品質、超高的性價比、成熟的售後體系,讓早早出道的H6擁有了一大批擁躉。

再來看看傳祺GS4,自2015年上市以來,憑藉廣汽研究院自主設計的靚麗外觀他吸引了一大批年輕消費者群體。同時GS4搭載的1.3T發動機是基於原型機自主研發的,這也讓許多人油然而生一種自豪感。在這種情況下,人們在相對「傳統」的H6和年輕個性的GS4之間似乎把更多的目光投向了GS4。

但隨著時間的推移,GS4賣得越來越好,暴露出來的問題缺也越來越多。在各大汽車網站和投訴平台上,不乏針對傳祺GS4發動機和變速箱的問題投訴。而這其中變速箱問題佔到了所有問題的近一半,可以說是個通病了。據了解,GS4搭載的7速雙離合變速箱來自菲亞特,本來在菲亞特的車上就已經飽受詬病了,再安到GS4身上也是故障頻發。大量換擋頓挫、異響甚至極端情況下失速的投訴卻一直得不到合適的解決方案。此外發動機抖動、動力輸出不穩定等故障也讓不少車主傷透了心。

筆者還記得傳祺GS4在2016年的C-NCAP (新車評價規程)碰撞測試中因發動機廠出現明火僅得4星水準,這個結果還是在測試結束后4個月才公布的,其中過程不禁讓人浮想聯翩,而哈弗H6則是5星水準。

此外,減配換低價似乎成了一種「流行趨勢」。以ESP車身穩定控制系統來說,雖然2017款的GS4和H6在低配版本上均無配備,但H6次低配7.88萬元即配備了ESP,而GS4要9.38萬元以上車型才有,這一點又是高下立判。

顏值不是長久之計,GS4動力稍弱實用性不強

在筆者看來,傳祺GS4銷量上的成功很大程度上得益於他的顏值。這一點上無可厚非,個性靚麗的外觀誰不想要呢?但傳祺GS4、GS8等車型對標合資品牌競品獲得自身品牌溢價還是太早了點。相同的配置,總比同級別自主品牌車型貴點,請問這是自帶豪華屬性嗎?

就說動力系統,2017款的傳祺GS4依然搭載1.3T和1.5T兩個版本的發動機,最大輸出功率為137馬力和152馬力,匹配5速手動、7速雙離合、6速手自一體變速箱。這樣的組合很大程度上限制了他的動力表現。弱弱地說一句,還是趕緊把7擋雙離合拿掉吧。而哈弗H6上市多年,在動力系統上有更多的選擇,1.3T、1.5T和2.0T3個版本的柴、汽油發動機相信能讓消費者在自己滿意的價格區間選到合適的配置。

據不完全統計,H6車主中30~39歲的男性佔比最高,這部分人基本已經成家,育有兒女,事業也正處於上升期,因此他們對於車的需求主要在於性價比,空間、配置等方面。相信選擇了H6的消費者不光看中了動力版本上豐富的選擇,也看中了比GS4更大的車身尺寸,H6的長寬高為4640*1825*1690mm,比GS4的4510*1852*1677mm要更大一號,H6軸距為2680mm,也比GS4長30mm,從空間實用性上H6會更有優勢。

寫在最後

傳祺GS4憑藉其出眾的外觀和叫板合資品牌的底氣積聚了不少人氣,但想要在未來SUV領域有更大的上升空間,還需加強自身品控,切切實實解決消費者的需求痛點,增加自主品牌的溢價能力,想反超哈弗H6,還有一段路要走。(文/錢溢佳)

邱小鋮(微信號:wxqiuyicheng),江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度,邱小鋮就是那麼任性!

本文為作者原創,未經授權不得轉載



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