重新定義豪華 試駕VV5S

豪華車的利潤到底有多少？告訴你一個數據，前幾年合資豪車遍地打8折，廠家照樣偷著樂，一直是豪車品牌在全球利潤最高的市場。今年自主的首個SUV豪華品牌長城WEY扛起了終結合資豪車暴利時代的大旗，VV7告訴市場，原來豪車的裝備水平不到20萬也可以擁有。而VV7這幾個月的熱銷，說明年輕的消費者已經不再盲從合資豪華品牌，現在WEY將再次改寫豪車的定義，即將上市的VV5將豪車的標準下沉到了13~17萬區間，它將會產生怎樣的殺傷力？

前兩天，長城汽車選擇了一個和企業名字相同的地方，在長城旁邊，WEY的第二款新車VV5和媒體首次見面了。這次試駕的車型為VV5S，外形基本就是VV7的縮小版，靈感來源於黑豹的的前臉造型極具視覺衝擊力，全系標配的豎條全LED遠近一體式前大燈很有識別度，這套燈組在VV7身上使用已經得到了市場的贊道，畢竟許多合資40萬元級的豪車還在使用氙氣大燈，奧迪A7的LED燈組居然還要花好幾萬選裝。還有19/20寸的輪轂，都在顯示VV5處處以豪華的標準要求自己。

VV5的長寬高為4462/1857/1638mm，軸距為2680mm，內飾中控扶手的設計是一大亮點，寬大直平讓人想到了路虎攬勝；高清流媒體廣角內後視鏡也是合資20萬以內看不到的，這個裝置可以讓後方沒有死角。

動力組合採用的是2.0T+7速濕式雙離合，最大功率145KW，最大扭矩355N.m，既然WEY對標的是二線合資豪華品牌，對手一般在中高配車型上才使用的智能安全裝備也配備齊全，FCW前碰撞預警，AEB自動剎車系統，LKA車道保持系統，LDW車道偏離預警，LCA併線輔助，ACC自適應巡航等高科技裝備的應用，使得VV5的安全性能達到了豪車的標準。

當然一款車的品質如何，僅僅是裝備的堆砌還不夠，這些年自主品牌的性價比遠超合資，為何品牌向上就那麼難？性能表現還沒有達到合資的水平，如噪音，操控性，底盤懸挂的調校等。

駕駛VV5S，如果把車標蒙上，你基本感覺不到跟合資車型有什麼區別，風燥指標，駕乘的舒適性都是高端車才有的而感覺。繫上安全帶，你無需鬆開電子手剎，一點油門車輛就能行駛。2.0T的排量對於這款相對較輕的車來說，只要你肯踩油門，絕對可以讓你的腎上腺素飆升，筆者切換到運動模式，油門反應相當迅速，7速濕式雙離合由於規避了乾式的那種明顯的頓挫感，加速過程相當流暢，坑窪裡面的過濾也做得不錯，因為車隊行駛，無法測出百公里加速的時間，廠方並給出的數據是8.9秒。不過在高速過彎的時候，方向盤的轉向還是太輕，希望廠方後期能做些調整。在經濟模式下，加速表現就比較平庸了，但在城市堵車的時候，能為你節省燃油。

另外可遠程啟動車輛，提前開啟空調，日常服務和道路救援的WEY智享互聯繫統，AQS智能車內氣候控制系統，大量採用環保材料的座艙也讓VV5車主感受到豪華品牌才有的服務標準。

10多年前，長城就開始跟博世，德爾福等世界頂級零部件供應商合作，通過這些年的磨合，關鍵技術的匹配已經比較完美，這使得長城汽車在性能表現方面提前達到了合資的水準，同樣的性能，我比你便宜近一半的價格，配置還比你高，為什麼還要買合資，這也是哈弗塑就神話的主要原因。現在長城終於有底氣將這些年的技術積累，打造自主的首個豪華品牌WEY，開始終結合資豪華品牌的暴利時代。

一個品牌能否成為細分市場的王者，關鍵因素就是重塑行業標杆，VV5在配置水平和性能表現方面已經達到了二線豪華品牌的水平，但13~17萬（此為價格預測）的價格重新定義了豪華車的價格標杆。相信廣大車友在試駕過這款車后，會顛覆傳統的購車理念。

文/樓曉明

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