特斯拉Model X | 大隱隱於市

全系售價：87.39萬-150.27萬元

測試車輛：2016款Model X P90D

測試車輛價格：98.47萬元

測試地點：廣州

測試路況：城市綜合路況

假如每個加油站都能有一個充電樁，

那麼電動車就真的來了。

從來沒有一款車會讓我覺得不捨得離開它，無論是法拉利還是布加迪。相反，每次試駕完什麼超級跑車以後，除了滿足一下職業生涯「集郵」的習慣，還有那一點點超級跑車帶來的虛榮感，不會再有什麼留戀。而這一輛Model X，陪伴了我們幾天時間，就讓我跟太太立刻決定，家裡要迎來的第三輛車就是它了。它就像是一位從未來穿越而來的高手，卻大隱隱於市。我不清楚喜歡的是它本身，還是它這種特質所給我帶來的感覺。

電動車，本身也不再是什麼新鮮物種了。國產品牌都想著從這裡可以彎道超車，乃至絕殺了傳統燃油汽車的企業。只是夢想在現實中走著走著，就變了。為了迎合政策，為了騙取補貼，為了什麼而生產電動車已經讓人看不清楚了。至少我們都知道，不是為了消費者。

現在市面上大多數的電動車都像是老年代步車的 「轉正」，又或者毫無為了消費者而考慮的研發，只是為了「電動」而電動。其實真不是什麼特斯拉完美到何種程度，而是對手實在太過於差勁罷了。別說是來自於矽谷的特斯拉，就是傳統豪強寶馬I8，I3，那種高顏值的出現，分分鐘都可以秒殺對手。因為我們有很多所謂電動車的生產企業，都只是把一款根本賣不出去的汽車外殼，套上了一個電動機組。認為，這就是電動車。這就是環保綠色，這就有政策補貼。而消費者能選擇什麼？ 一片泡沫罷了。

之所以需要談論電動車市場，是因為特斯拉這一款電動車已經改變了我們的生活方式。喜歡的人很喜歡，不喜歡的人簡直不想理喻。我同事就認為每天充電簡直太可怕了，而且家裡沒有別墅充電樁對於這款車簡直是致命的。事實上呢，這問題肯定是存在。這幾天，我不是在充電，就是在去充電的路上。

只是特斯拉好歹賦予了超級充電樁，40分鐘左右基本上就能完成80%左右的充電，如果你用盡了電量，2個小時內，基本上也可以充滿全部電量了。這個很麻煩的事情，對於怕麻煩的人來說，確實太麻煩了。所以購買特斯拉，必須配套好充電樁。企業有這樣的配套，這個消費者無需顧慮。只是我們試駕的緣故，並不存在這樣的配套，才會如此不堪。

事實上，假如每個加油站都能有一個充電樁，那麼電動車就真正進入到我們的生活了。這麼好實現的事情，短期內不會實現，是因為動了太多人的利益，在國內，你必須懂得這個問題。有些發展不是發展不了，而是因為不太願意去發展。

相信很多人對於電動車的顧忌除了充電便捷與否以外，最關心的還是安全保養這些問題。我們試駕的特斯拉Model X，電池組位於車輛底部，這使得Model X 的重心比同類 SUV 更低，這也是它的一大特點，理論上至少可減少 50% 的側翻風險。獨特的電池結構有助於 Model X 抵禦側面碰撞時的變形侵入。由於沒有燃油發動機，前備箱除了儲物外，還可以在正面碰撞時充當緩衝區，有效吸收撞擊能量。

獨特的車身結構讓特斯拉相比傳統汽車在碰撞試驗中更具優勢，因為Model X的電池組作為一個堅固的高強度的整體位於底盤中部，這使Model X有較高的車身扭轉剛度以及較低的重心。從而讓它更有利於在碰撞的時候保持車身姿態防止側翻。同時電池採用水冷冷卻，在日常高溫或者嚴寒的情況下能依然維持電池恆溫工作。而車輛底部的鈦合金護板也能在日常行駛中全方位的保護車輛安全。當遭遇側面碰撞時，經鋼軌加固的鋁柱可有效減少侵入，從而保護乘員艙和電池組，同時提高車頂強度。

發生事故時，即便遭遇車輛碰撞的時候，電池的外部保護結構也能保護電芯免受衝擊，並在第一時間裡自動切斷全車電源。電池組堅固的外殼也增加了整車車廂的強度，減少了碰撞時車廂的變形，從而也能保護車內乘客。除此之外， Model X的聯網系統會一直處於在線狀態，特斯拉服務中心可以隨時跟蹤每一輛車的所在位置，並且能夠遠程遙控。當車主遭遇車輛丟失或者事故的時候，特斯拉服務中心也會在第一時間做出反應，及時的鎖定被竊車輛或者營救遭遇車禍的車主。所以至少在安全的角度，特斯拉考慮的很周全了。只是有些功能能否在國內也很好的得到執行，這又是另外一個維度的問題。我們沒辦法一一測試，所以這方面沒有發言權。

Model X目前提供五款車型 ——75D， 90D， P90D，100D和高性能版的P100D。高性能版P100D採用雙電機四輪驅動，在翻譯過來的「狂暴模式」下，僅用3.1秒即可從靜止加速到100公里／小時，最高時速250公里/小時。P100D車型的，續航里程達542公里。坦率的說，即便開的是90D的Model X，全力加速時，都會有暈眩感，電機組的直接反應確實太快了。

Model X的炫酷不僅僅表現在技術與性能上——鷹翼門設計頗有幾分扮豬吃老虎的味道。遠遠見它時，不會讓你覺得有什麼特別，只是覺得設計很有個性。但如果它打開了鷹翼門，那麼這回頭率就是百分之百了。這或許是多少用戶最願意為之得瑟的一大元素。鷹翼門設計，由其獨特的開啟方式能夠使乘客從容優雅地上下車，並能感應周圍環境而決定開啟尺寸，最少僅需30厘米的間隔即可開啟，開啟時間需要6－7秒的時間。

與傳統汽車最大不同的是，Model X 擁有全景式擋風玻璃，整塊玻璃從前艙蓋根部一直延伸至車頂。置身駕駛艙內，天空和星辰一覽無餘。優化的防晒隔熱玻璃膜，零阻礙的視野，絕對是一種前所未有的體驗。恰逢近幾日廣州雷雨，雨滴落在全景式擋風玻璃上，會讓你有更加真實貼近自然的錯覺。從駕駛的感受度來說，視野開闊的都有點多餘了。

Model X 設有三排座椅，可容納 7 位成人乘坐。每個座位均獨立安裝，可單獨調節傾斜角度。第三排座椅在不使用時可以摺疊收起，第二排座椅亦可向前傾斜，以留出空間擺放更多行李。而這些配置，無論是五座、六座、七座，都是在購車的時候可以選配的，就如同你購買一部手機一樣。七座的空間，在我們看來，還是「偽七座」的元素更多，第三排的乘坐舒適度我保留意見。

Model X標配自動緊急剎車和防側撞系統，這能夠最大限度避免事故的發生。每一輛Model X都配備了前視攝像頭、雷達、360度聲吶感測器，可實現最先進的自動輔助駕駛。因為自動駕駛這個概念，至少在目前不能名正言順的傳播。事實上我們都知道，這個功能的解鎖是大勢所趨。此外，特斯拉具備OTA空中升級功能，該功能通過網路讓車輛在使用期間可以不斷地免費升級，通過升級可以不斷的完善車輛的功能。這個就跟你手機升級系統一模一樣，時不時的還能增加很多功能亮點出來。

對於Model X的駕駛體驗，除了那直接到讓人眩暈的加速感外，舒適是最大的基調。想必也不會有什麼人願意開一輛電動車去郊外越野或者穿越沙漠之類的，所以作為SUV的功能，Model X只是升高了底盤的大轎車，滿足一些城市路面的坎坷泥濘是沒有問題的，這方面不需要有更多的幻想。

不過雖然如此，但是操控的駕駛樂趣還是表現的很不錯，隨心所欲的駕駛感受是我唯一能表達的了。說多的那些評測都是騙你的，電動車的駕馭方式因為結構性能表現的方式不同，註定了要從另外的角度去理解。比方說，收油門這種傳統技能，在Model X身上就意味著即刻停車了。一收油門，速度立刻降到10邁以下，然後就等於停在路中央了。電機組的工作方式不同，所以你的習慣也需要做些改變。在整個駕駛過程中，我最不滿意的地方就是剎車踏板的高度，略高的角度讓腳感很不舒適，坦率的說，就算能跑長途，腳也得累死。這個與每個人的駕駛習慣不同，但作為難得可以挑出的毛病而言，我樂於言語。

在連續幾天都去超級充電樁充電的路上，每次都遇上了排隊，等待時間都在一個小時不等。什麼掃二維碼讓地鎖解開都是很官方理論的，二維碼掃描後有時還打不開頁面。實際觀察中，每位車主都是一到停車場，就下車把地鎖踩下去，事實上方便快捷的很。只不過地鎖踩下去后30秒內無車進入就會再次彈起，部分女性車主表示很焦慮。在充電的時候，我幫著幾位女性車主反覆踩了幾次地鎖，友好溝通都是這麼開始的。充電樁充電的時候，也算是特斯拉車主的一個小型社交圈。前半小時還都可以在車裡看手機的，後面無聊的就想下來找人聊一聊了。以後再配套一個「休息室」，想必社交圈多了一個特斯拉專屬。至於每座城市超級充電樁的配套，導航地圖上都可以直接顯示，不用什麼百度谷歌的。缺點就是，配套還是太少了。

這是一輛改變你生活方式的電動車，它的亮點不在於汽車主體本身，而是在於科技配置賦予它不一樣的生命特徵。如果以汽車評測的角度去看待它，還有很多無法去衡量的標準，所以我認為完全沒有這個必要用傳統的方式去評測它。基於眼前電動車配套的現實問題，它必然是需要搭配著家裡有其他的傳統汽車來使用它，那將是十分完美的。如若若干年後，電動車配套的問題得以普及，那麼電動車才算真正的進入到我們的生活中。對於期待綠色環保出行的人，更好的方案並不是廉價的電動車，而是更成熟的混合動力車型。當然，如果不考慮那些配套與價錢的問題。特斯拉Model X是獨一無二的。SUV+電動車+可選七座+車聯網，這都是汽車行業中最爆炸的辭彙，把這些合為一體，那就是現階段最完美的出現。Model S都不能做到的事情，Model X卻可以做到了。倘若你沒有駕馭過它，你不會發現這些。大隱隱於市，其實就是這般模樣。

文=陳光耀 攝影=林天育 陳光耀

每周，《Report》全媒體平台同步更新最新原創「報告」。逢周一（新車體驗測試報告）、周三（酒店試住報告）、周四（汽車深度測試報告）、周五（旅遊攻略報告&特別策劃專題）。

蘋果手機 ios 用戶在App Store商店搜索「Report報告」即可；安卓手機用戶請在「安卓市場」、「豌豆莢」等各大安卓應用商店搜索「Report」。不費點流量，怎能看「報告」。