試駕寶沃BX5│初次相遇，深得人心

2015年寶沃汽車宣布正式回歸，當時可能有很多人不太看好寶沃的復甦計劃，但是在過去的2016年，旗下首款SUV寶沃BX7以4萬輛的訂單打消了各位的質疑，這恰好給寶沃的戰略布局起到了關鍵性的作用。對於一個重新回歸市場的品牌而言，產品多才是王道啊。打鐵要趁熱，寶沃接著又推出了一款名為BX5的緊湊級SUV。BX5又是一款怎樣的產品呢？

這是SUV，開起來簡單、順溜就夠了

作為一個汽車媒體的搬磚小編，要去衡量一款車好不好，駕駛感受會佔據很大的比重。關於寶沃BX5這款車，筆者也是第一次接觸，那它到底好不好，咱們不妨先從試駕活動最主要的動力與操控開始聊起吧。

寶沃BX5的定位是緊湊級SUV，前期推出的車型搭載的是1.8T渦輪增壓直噴發動機，最大輸出功率190馬力/5500rpm，最大扭矩280牛米/1750-4500rpm，這樣的動力參數比同排量的途觀要大不少。傳動系統匹配了一款來自愛信的6速手自一體變速器，四驅版本採用了博格華納（BorgWarner）第五代四驅系統。底盤方面，寶沃BX5採用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸挂。這樣的硬體配置，在同級別的合資車型中算得上是中上水準。

寶沃BX5這套動力總成給筆者留下的第一印象就是順溜，渦輪的建壓時間調的很緊湊，油門頭段並不會有竄動跡象，起步動作可以做到四平八穩。所以，BX5不需要太多的前期「溝通」就能容易上手，給人一種很熟悉的感覺。另外，1.8T排量的發動機對於一台緊湊級SUV來說，早已不存在動力儲備不足的問題。充盈的低扭，可以充分保證城市道路歡快地行駛。

另外，那台來自日本愛信的6AT變速器，總能很好地理解駕駛員的意圖。即便是急速超車，它仍然能很好地控制住急劇提升的發動機轉速帶來的巨大扭矩釋放，表現出一副氣定神閑、不緊不慢的模樣。寶沃BX5並不會對發動機響應性進行過多的干預，變速器的積極升擋使轉速始終處於低轉速區間，以此來保證燃油經濟性。

至於底盤的操控表現，總體感覺BX5前麥弗遜后多連桿的懸架偏舒適，配合上輕盈的轉向手感，整體而言，寶沃BX5總能營造出輕鬆的駕駛氛圍，也足以為駕駛者提供充足的信心。寶沃BX5就是一款SUV，但它又與其他SUV有所不同的，比如在車輛驅動形式的切換方面，寶沃BX5毫無保留地交給了電腦，駕駛者絲毫不用為什麼路況該用什麼驅動形式感到煩惱。說了那麼多，在駕駛感受部分，筆者覺得可以給BX5來個好評。

只要長得好看，就已經成功了一半

BX5的外觀設計延續了寶沃家族的經典設計語言，更憑藉著超凡的美學表達，一舉獲得「2017年度卓越產品大獎-汽車品牌競賽組別」提名。一款車子，只要好看就足以勾住消費者的心，這已經成功一半了，難道不是嗎？

傳承近百年的精緻徽標鑲嵌於風葉式八邊形格柵內，並與兩側的一體式大燈共同營造出極富底蘊的豪華感。而寶沃家族的Wingline鷹翼式線條設計DNA，猶如疾馳的展翅雄鷹，在凸顯整車運動感的同時，優雅地對寶沃家族式設計進行了全新演繹。

相比BX7，寶沃BX5的設計語言更加年輕，整體姿態也更具運動活力。1877mm的同級最寬車身尺寸與一體式大燈相結合，再加上四輪外擴設計，強化了為BX5車身富於力量感的寬跑姿態，搭配溜背式車頂讓整車的運動氣息極易被感知。

長寬高為4490×1877×1675mm，軸距為2685mm

此外，該車自上而下的SUV雙色車身設計同樣是運動與活力的體現，而作為偶爾逃離都市的SUV，黑色護板還有很強的防臟、防刮蹭作用。

18英寸鋁合金材質輪圈

固特異Eagle EfficientGrip「御乘」輪胎

尺寸為225/60 R18

▼

用料足、功能多，還要苛求啥

在BX5的內飾設計方面，寶沃Wingline鷹翼式線條同樣被強化，環繞式流暢線條極大地拉伸了橫向視覺感，也使座艙更具包裹感。細節處理方面，多重高亮度鍍鉻裝飾以及鑲嵌於儀錶台、車門內側的金屬拉絲飾板，大幅度增加了BX5駕駛艙內的品質感和豪華感。

寶沃BX5搭載的懸浮式8英寸中控屏，擁有1080×720的高清屏幕解析度，較傳統顯示器更加清晰。另外，與其他德國品牌的做法不同的是，寶沃BX5的中控屏加入了觸摸功能，且反應速度快、觸控精準，最大程度減少誤操作的幾率，增加整塊屏幕的實用性。除此之外，該屏幕集合了語音控制、導航、Carplay、娛樂等功能，為駕乘者提供豐富的便捷服務和信息展示。

在當下智能時代，寶沃BX5還配備了B-Link智能互聯繫統，可以通過APP進行遠程控制車輛。實現遠程控制車窗啟閉、座椅加熱、發動機啟動、空調控制、門鎖控制、一鍵尋車等諸多先鋒功能。

當然啦，智能配置並不局限於此，寶沃BX5還搭載了全天候智能監測系統，其中包括：雙攝像頭夜視行車記錄儀、360鷹眼俯視監測、前四后四雷達監測以及遠程影像監測等功能，為用戶營造全方位、全智能的便捷有車生活。只是由於此次活動時間緊迫，筆者並沒有做過多的體驗，後續有機會再來做深入體驗吧。

在乘坐空間方面，體驗者168cm，54kg的小身板，在前排調整到舒適位置后，頭部還有一拳多的空間，後排頭部還有2拳空間，腿部空間還有3拳空間。由於每個人的坐姿會有所差異，所以乘坐空間方面最好還是自行到4S店親自體驗為好。

在車內空間包括手套箱、中控台儲物格、車門儲物格多達19處，可以充分滿足用戶日常出行分類儲物的需求，提升了整車的實用性。此外，後排座椅按照4/6翻折后，可讓容積達465L的後備廂空間擴展到1230L，使車廂內空間得以最大化利用，再多裝載需求都可迎刃而解。

產品力有了，定價是關鍵

從寶沃BX7上市開售至今，已經賣出了4萬多輛，月銷量大的時候都去到了六七千輛/月，對於一個重新回歸市場的品牌來說，這樣的成績確實出色。寶沃BX7能有如此好的銷量，很大程度是捉准了國內消費者鍾愛SUV的喜好。而今天體驗這款緊湊級SUV——寶沃BX5，不論在用料做工、行車質感，還是動力傳動的匹配上，BX5都將寶沃帶到了一個全新的高度，已經非常接近合資水準。如果上市后給一個驚喜價格，筆者認為BX5月銷過萬應該不成問題。