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這是一輛世界上最貴的車,沒看錯,沒有之一

「1971年產雙座古玩越野車。車況養護傑出,行進路程僅35公里。全球僅存四輛,原車價格一千萬美元。」這可能是全世界最貴重的古玩車,並且不論多大的土豪也買不起它……

聽說,本年的上海車展最貴的那輛車,價值6600萬,在《速度與熱情7》里露過臉的Lykan Hypersport,一早就被某土豪訂走了,並且人家是當場就付了30%的訂金。不過咱們要介紹的這款車,再牛的土豪也買不到。這是款1970年代出品的古玩等級雙座越野車,全球僅存四輛,當年價格高達一千萬美元(那時滿足買下全球的法拉利250GT)。這種超級金貴的車,叫做月球車(Lunar Rover)。

傳說中的史上最貴越野車,阿波羅15號帶著的月球車。

1960年代,美國跟蘇聯的太空比賽達到了白熱化程度。為了贏得成功,美國人打開了載人登月的阿波羅方案,這個方案中就包括了供宇航員在月球自在行走的月球車。

終究定型的是一種兩座式的簡便月球車,規劃者為通用汽車國防研究室的山姆·羅曼諾(Sam Romano)和弗倫茨·帕弗里克(Ferenc Paclics)。為了給狹隘的登月艙騰空間,規劃中的月球車是摺疊式,所佔面積不到0.5平方米,全車分量被精準確定為181.4公斤(地球重力下)。

研製中的摺疊月球車。

這款車由四個0.25馬力電動發動機供給動力,每個輪轂裝備一個發動機。車輛的轉向由兩坐位間的丁字架控制,手柄向前推就是向前行進,左推是左轉,右推是右轉,向後猛拉則是剎車。抓住手柄一向向後拉則發動手剎。倒車時要先按動一個開關,然後拉起手柄。丁字架前端裝配了儀錶盤,可顯現速度、方向、斜度、電力和溫度。兩個坐位均可控制車輛,不過指令員通常會坐在左面位子上駕.駛汽車。

考慮到一般橡膠輪胎不能適應嚴重的地勢和極點溫度,規劃者製作了鍍鋅的手藝織造鋼絲網輪胎。鋼絲網能夠緊緊抓牢月球外表,月球上的重力只要地球的六分之一,鋼絲網能夠削減機器反應遲鈍的概率,一起也能最大極限下降月球塵埃在輪胎上的附著量。

測驗中的月球車駛過基地通勤車,宇航員在向工作人員打招呼。

傑出的經過性是月球車有必要具有的。

在模仿地勢上的行進測驗。

月球車的終究訂單總額快到三千八百萬美元,包括四輛月球車。前三輛別離應用於阿波羅15、16、17號,剩餘一輛作為備用。

阿波羅15號帶著的人類首款月球車全貌。

月球車細節,留意格外創造的鋼絲網輪胎。

1971年7月31日,阿波羅15號負責人戴夫·斯科特(Dave Scott)在月球的亞平寧山脈著陸,他是世界上第七位登月的宇航員,卻是榜首位在月球上駕車的人。他和搭檔吉姆·歐文(Jim Irwin)一道敞開了人類歷史上最為巨大的參觀之旅——用時18個小時,駕車探究了雨海的哈德利平原。他們的車上有導航系統,但本來徹底不必憂慮走失——跟著車轍印就能走回去。月球上無風無雨,車轍印能夠保存千年。

宇航員榜首次打開月球車,預備起程。

月球車的車轍能夠存留千年。

在外太空,安滿是榜首位的,因而榜首台月球車的活動區域約束在宇航員能夠步行走回月球艙的間隔內。不過爾後NASA工程師很快便開宣布功能愈加優勝的月球車和宇航服,這麼月球車的活動範圍便擴展了。阿波羅17號的月球車脫離艙體后,行進了差不多12公里。依靠著前三輛月球車,宇航員先後探究了90公里的景色,帶回半噸多月面岩石樣本,增進了人類對月球地輿的了解。

登月艙下的月球車。

巨大的月球之旅。

有了月球車,探究月面變得愈加快捷有用。

現在,這些造價貴重的機器被遺棄在間隔人類三萬八千公里之遙的荒漠中,就算你富甲一方,能買下他們中的一輛——這些車仍然歸於美國國家航空航天局(NASA)——除非能說動NASA把手頭僅有的一輛從博物館里拉出來讓給你,不然就只能飛到月球提貨了。本來,作為歷史上最特別的駕.駛東西,它們一向期待著人類在將來重返月球。或許,它們還有舊夢重溫的一天。

月球車紀念郵票。

被遺棄在月球上的人類最貴車。



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