ofo用戶佔比60%居第一 共享單車前十大城市ofo七城遠甩摩拜

共享腳踏車行業的榜首大戰愈演愈烈。近日，隨著ofo和摩拜分別完成7億美元和6億美元的融資，「糧草充足」的兩強又圍繞「爭搶用戶」掀起了一場「價格戰」。ofo宣布自8月16日起新推「1元月卡」限量放送活動，劍指摩拜「2元月卡」。顯然，二者直接促銷PK，1元月卡要更具吸引力，ofo此舉將進一步鞏固行業第一的位置，領先優勢將越來越大。

近日，知名移動互聯網大數據監測平台Trustdata最新發布的《2017年Q2共享腳踏車行業發展分析報告》，最新二季度數據，ofo活躍用戶超1758萬，環比增長5.9%，居行業第一，行業活躍用戶覆蓋率近55%；摩拜活躍用戶為1582萬，環比下滑1.8%，位居第二，行業活躍用戶覆蓋率49%，這是摩拜今年首次出行負增長；酷騎腳踏車活躍用戶為171.5萬，位居第三。對比來看，ofo活躍用戶數超出摩拜176萬，領先摩拜達11%。

在共享腳踏車用戶分佈的前十大城市中，ofo月活用戶規模在北京、上海、成都、天津、西安、南京、杭州7座城市均明顯領先於摩拜，且多座城市活躍用戶量超摩拜達50%以上，這也就意味著ofo在共享腳踏車主流城市中佔據了更大的市場份額。

此外，第二季度的全部共享腳踏車用戶中ofo、摩拜重合用戶為12.9%，約四分之一摩拜用戶同一天既使用了摩拜又使用了ofo，五分之一的ofo用戶同一天既使用了ofo又使用了摩拜。這組數據說明，ofo的獨立用戶規模更大，且用戶忠誠度更高，摩拜用戶忠誠度則相對較低。統計兩家的重合用戶和獨立用戶可知，ofo用戶總量在行業里的佔比為60%，摩拜佔比為53%，ofo用戶總量的行業佔比領先摩拜達13%。

分析認為，像北京、上海、廣州、深圳這樣的一線城市，由於分佈的人口眾多，用戶量更為龐大，且早晚高峰期交通擁堵問題較為嚴重，故而對共享腳踏車的需求相對二三線城市而言更為旺盛。且在這些大城市中，多座城市裡ofo活躍用戶領先於摩拜，甚至超摩拜達50%以上，很顯然，ofo在這場「用戶之爭」中已經牢牢佔據上風。

ofo自創立以來，就堅持「不生產腳踏車，只連接腳踏車」的產業鏈共贏理念，與傳統腳踏車企業飛鴿、鳳凰、富士達等進行技術、產品等層面的深度合作，利用強大的供應鏈優勢，迅速佔據70%的行業產能，開城速度與腳踏車投放量迅速領先。在完成讓用戶「有車可騎」的目標后，更是不斷推出公主車、肌肉車、大眼車等吸睛車型，加上與生俱來的輕便好騎的體驗感，用戶黏性迅速增長。

走在各大城市街頭，隨機一看就會發現，被騎行的共享腳踏車中，10輛有7輛是ofo小黃車。與此同時，在街頭隨機調查中，當問到提起共享腳踏車最先想到哪個平台時，許多用戶直接回答小黃車，可見「ofo小黃車=共享腳踏車」的品牌認知已深入人心，蜚聲海外的ofo小黃車已然成了共享腳踏車的代名詞。

ofo小黃車不僅得到了國內朋友的喜歡，就連在的外國留學生也讚不絕口，將其與高鐵、網購、支付寶並稱為「新四大發明」，有些外國友人甚至還說想要打包帶回自己的國家。

而摩拜則因為自建供應鏈的模式，受到產能和資金能力的影響，開城速度與市場投放數量漸漸落後於ofo，雖然也在不斷投放改進車型，但由於腳踏車生產成本高，淘汰成本也高，造成市場上大量老舊車型存在，用戶體驗度下降，高頻用戶及女性用戶開始大量流失。

如今，ofo又新推「1元月卡」活動，比摩拜「2元騎行1個月」活動還要優惠，隨著這波「優惠炸彈」的普及，屆時必然會讓更多的新用戶喜歡上ofo，尤其是雙方的共有用戶，在用戶騎行體驗和價格優勢的雙重考慮下，將會進一步轉化為ofo用戶。而摩拜或將受此影響導致用戶量或進一步下滑。

到目前為止，ofo小黃車已在全球連接了超過800萬輛共享腳踏車，日訂單超2500萬，為全球8個國家超170座城市上億用戶提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享腳踏車平台。預計年底，ofo將進入全球20個國家，覆蓋200個城市，投放2000萬量腳踏車，共享腳踏車市場第一的地位將繼續穩固，摩拜難以追趕。