老款當新款賣、2.0T開出1.5T的效果？國產SUV的套路你要懂！

雖然教授不想說，但相比合資品牌SUV、MPV、家轎等不同類車型百花齊放的情況，自主品牌真只能算是一枝獨秀了，全靠「SUV」這一口仙氣吊著...

你看如今在市場上混得風生水起的自主車企，哪個不是SUV撐起半邊天？哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75、寶駿510/560，均是SUV銷量榜前段班的常客。在5-15萬元的價格區間中，可謂獨領風騷。

然而，自主SUV的熱賣卻少不了一些套路，可能是你走的最深的那一條！

套路一：老款新賣

說到老款新賣，第一個提的必須是哈弗M6，說它老其實用的就是經典哈弗H6（非新一代）的平台，無論是動力系統還是底盤設定都是一樣的，當然不同之處就在於外觀進行了重新設計，看著倒是更顯年輕大氣。

哈弗M6存在的意義在於銜接新一代哈弗H6形成一個較為全面的車系覆蓋，畢竟新一代近12萬元的起售價並不便宜，而老款的主銷空間更多是在10萬元左右的檔次，這一塊哈弗是絕對不能放棄的。

只是從產品銷量的構成來看，老款哈弗H6老舊的設計以及孱弱的產品力已經很難支撐大局，最簡單的做法就是在不動基礎的情況下推出新車型，拉皮換臉更時尚的哈弗M6應運而生。

喜歡採用老款新賣方式的車型其實並不少，比如逍客與啟辰T70、T70X等等。這種做法對於廠家而言可以最大程度減少研發成本並有效博取關注度。沒有好壞之分，只不過是利益上的一場博弈而已。

套路二：顏值越來越高

首先得說這是一件好事，畢竟自主品牌總算已經跳出了模仿山寨的怪圈（當然，也有像某泰這樣的例外），如今的自主SUV車型設計，即便是與海外品牌相比也不差多少了。

教授就簡單挑幾個品牌來說說，首先就是長城的高端品牌WEY，目前推出的VV7與VV5的確能給人耳目一新高端大氣之感，尤其是內飾用料簡直就是越級的存在。而它們的主導設計師Pierre Leclercq曾任職福特、寶馬以及M部門等，自然會往更國際化的方向走。

挖知名設計師的方式比亞迪也會，這不前奧迪設計總監Wolfgang Egger就被高薪請了過來，經其之手第一款王朝概念車震驚四座，這還是比亞迪的車？看著那可是相當「奧迪」啊！

除了挖人，與海外設計研究院合作開發也是一個很直接的方式，比如東南旗下DX3、DX7等車型就是由義大利最有名的設計院賓尼法利納主導設計。所以我們能看到這兩款車型猶如脫胎換股般有著很前衛的設計理念。

可能有人要噴教授了，你說的這些基本都由外國人操刀主持，有點沒勁啊！但這不就是自主品牌在設計方面最常見的套路了嗎？當然，由國人主導設計的同樣也有，比如今年大熱的名爵ZS、榮威RX5均出自上汽設計總監邵景峰之手；傳祺GS8則由廣汽研究院副院長張帆主導，他們可都是地地道道的人！而這些作品無論從主觀角度亦或者市場反應來說，的的確確是相當成功的。

不管是請外援也好，亦或者自主研發設計，從整體來說都是向好的方向發展，因此這個套路教授倒是很樂意去走一走。

套路三：配置不斷加高

自主品牌車型的熱賣，與配置級別脫不開關係，每次在10來萬的自主車型中看到幾十萬級別豪車才有的配置時，就想問問豪車的心理陰影面積有多大。

在這條路上走得很強悍的，寶駿算是一個，有著通用與五菱作為強力的後台，它的成本控制能力簡直是無可匹敵。其中旗下寶駿560以及510，在配置級別上都能甩同價位幾條街。

以前覺得比亞迪是配置之王，但這名頭應該要丟給眾泰才行了。就拿眾泰新出的T700來說，頂配也就15萬出頭，2.0T+雙離合、全景天窗、19英寸輪轂、電動吸合門、自伸縮踏板、感應式電動開啟尾門、LED大燈、全景影像、10英寸彩屏、併線輔助等等...教授的確已經被它的配置驚呆了。

但教授對這種情況也會有隱隱的擔心，畢竟配置所花成本太高，那麼在其他方面肯定會有控制。還是那句話，相比華而不實的配置，教授更希望廠商能把精力放在三大件上。

套路四：動力更多的是唬人！

自主品牌喜歡用三菱等老發動機機型已經不是什麼新鮮事，技術成熟不假，但也會有些跟不上時代的節奏。陸風X7的2.0T+8AT、眾泰T700的2.0T+6DCT、哈弗H6的2.0T+7DCT，動力匹配看著格外唬人，但事實上大多在實際表現上有些名不符實。就如哈弗H6的那套動力總成，油耗感人，甚至還有媒體打趣到：2.0T開出了1.5T的感覺...

當然，真心研發發動機系統的也是有的，比如長安最新推出的藍鯨2.0T發動機，搭載於CS95身上就有著非常突出的表現，就算與合資品牌的2.0T相比，實際表現也是不遑多讓的。而它採用的技術標準也相當高，比如缸內直噴、雙可變正時氣門（DVVT）、變排量機油泵、平衡軸、機械真空泵等，數十項技術不吝成本的使用讓它達到了自主品牌全所未有的高度。

同時，榮威RX5搭載的代號為MGE的「藍芯」2.0T發動機也不容小覷，由上汽主導泛亞負責主要的研發測試，吸收了通用Ecotec的技術概念並自主重新設計、製造與調校。該發動機採用了全鋁缸體、缸內直噴技術（頂置噴油嘴）、進排氣正時可變、雙渦管單渦輪和氣門室蓋與凸輪軸蓋集成設計等，保證燃燒效率的同時還在耐久性上有著更高的見解。

教授直言，只有擁有核心技術的自主品牌才有資本立足市場並與海外品牌抗爭。「彎道超車」並非不可取，但首先得保證能穩健地跑完全場！

「套路」是一個中性詞，在武術運動中，它屬於「演法」，為的是能把技戰術更完整地體現，但過於重視套路也會給人一成不變的感覺。每個行業都有自己獨特的套路，自主汽車品牌也不例外，有些套路是良性的，比如不同方式獲得的原創設計、更高端的配置級別等；但有些套路則顯得有些不思進取，如為了利益最大化死抓著老車型不放，不願花心思去研發核心技術等。但總體而言，自主品牌車型都在不斷向正面的方向發展，對此教授還是抱以樂觀的態度的。

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