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設計奪人眼球，配置是亮點，大邁X7不是你以為的那個眾泰

2021/12/25

每一座城市都有那麼幾段屬於自己的傳奇，而一段個傳奇的背後都有一個不凡的主角。成都的傳奇不止有趙雷歌聲里的玉林路和小酒館兒，還有今天要說的這個非凡主角。它不僅顏值爆表，而且還實力不凡。更重要的是它既能穿越城際又能征服賽道，它就是集「智能化」科技與「精益求精」精神於一體的眾泰大邁X7。3月7日，賽道風雲，暢享非凡，大邁X7區域試駕會成都站順利開展並取得完美收官。

駕著大邁X7穿梭在成都的大街小巷，憑藉不俗的賣相，它在忙碌的城市裡也賺足了眼球。非凡顏值+不俗操控讓我相信，大邁終將大賣。

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眾泰大邁X7定位於一款中型SUV，外觀硬朗順眼。除了設計吸引人之外，碩大的體型也是它的一大賣點，車長大於4.7米，軸距達到了2.85米，車高更是接近了1.7米，對於起售價僅僅十萬出頭的它來說，真的是相當的誘人。

來到內飾部分，用料與工藝我們都不能拋開它的售價來對比，僅僅從觀感上，確實讓人覺得區區十萬的價格可以買到近乎二十萬級別的中級轎車的豪華感，不過在用料以及工藝上來說，卻還是10+萬的級別的水平，並沒有超常發揮，總體來說至少不會引來人們太多的吐槽。

駕駛起來讓人印象最深的就是底盤隔音和發動機噪音的控制上，眾泰很聰明，把NVH做好后大大提高了它的行駛質感，看的出眾泰針對日常的鋪裝路面做了很多的優化，在道路條件很好的情況下，這台大邁X7的舒適度可以說完爆十萬級別的其他車型。

但是在通過減速帶這一環節做的並不出色，在低速通過減速帶時減震會有一些多餘的餘震，但是並不影響日常的駕駛體驗，反而高速通過減震帶處理的比較乾脆。

畢竟車重接近1.7噸，確實也給懸挂帶來了不小的壓力，這具1.8升渦輪增壓發動機擁有DVVT進排氣可變氣門正時技術，最大功率130千瓦/5800轉，最大扭矩245牛·米/2000-4000轉，不過相比眾泰T600的發動機來說已經有了不小的進步了，渦輪的遲滯情況沒有T600那樣的遲鈍了，雖然這麼大的SUV用手動波看起來怪怪的，不過小編認為這是個明智之舉，除了可以手動控制轉速免去渦輪+自動變速箱匹配不佳帶來的延遲感，恰恰手動擋讓它的行駛品質變得更好了。未來大邁X7還將推出一款2.0升渦輪增壓版本，對動力有額外要求的消費者可以再觀望一下。