儲能、共享出行項目均未盈利 兆新股份遭深交所問詢

因先後增資收購北京百能匯通科技有限責任公司（以下簡稱北京百能）51.08%股權、深圳市樂途寶網路科技有限公司（以下簡稱樂途寶科技）20%股權，兆新股份（002256，SZ）有了儲能、共享出行等概念，但截至2016年年末，上述兩項投資帶來的投資盈虧為0，這也引來深交所的問詢。

6月13日，兆新股份回復深交所2016年年報問詢函稱，報告期內，北京百能因合同延遲簽署等原因導致部分營收延遲，樂途寶科技則由於互聯網出行行業目前處於培育用戶階段，投入大，整個行業均處於虧損階段，因此兩家公司在報告期內均未能實現盈利。

兩項投資均涉對賭協議

資料顯示，北京百能主營業務包括儲能電池的生產與銷售、以儲能為核心技術的新能源微電網產品與解決方案的提供；樂途寶科技旗下「嘟嘟巴士」專註於互聯網出行行業。

去年3月，兆新股份以自有資金800萬元收購斐然創投持有的北京百能8%的股權，並向北京百能增資7975萬元，上述股權轉讓及增資擴股后，兆新股份持有北京百能51.08%的股權。

5月，兆新股份以自有資金6400萬元對樂途寶科技進行增資，增資完成後，持有樂途寶科技20%的股權。

值得注意的是，上述增資均涉及對賭協議。

原股東承諾北京百能2016~2018年的凈利潤分別不低於2000萬元、4000萬元和6000萬元；原股東承諾樂途寶科技2016~2018年，激活用戶數、註冊用戶數、平台線路數、運營城市數、新能源汽車使用量實現不同倍數的增長。

根據承諾，北京百能3年後無法達到上述凈利潤總額，由各方認可的評估公司對標的公司股權進行重新評估，並以評估價為基礎，轉讓方按承諾的凈利潤總額與實際凈利潤總額的差額無償向上市公司出讓其持有的標的公司股份比例。

樂途寶科技則需做到以下3項中的任意1項：2016年、2017年、2018年任意一年達到當年「激活用戶數」、「註冊用戶數」、「平台路線數」、「運營城市數」和「新能源汽車使用量」中的任意3項經營目標的80%；連續3個月凈利潤為正（扣除非經常性損益后）；以不低於5億元人民幣估值，融資不低於估值的10%以上。若均未達到，則第三筆增資款2400萬元則按一定公式有所下調。

公司：不存在減值跡象

截至2016年年末，兆新股份對北京百能和樂途寶科技的計劃投資總額為1.5175億元，報告期內投入金額為1.08億元。不過，在兆新股份2016年年報中，北京百能和樂途寶科技的投資盈虧一欄的數據均為0。正因為如此，上市公司收到交易所的問詢函。

兆新股份在給深交所的回復中解釋，2016年度，由於部分儲能銷售訂單商務談判時間過長導致合同延遲簽署、新能源儲能微網項目業主方土地手續拖延導致項目開工時間拖后，致使原來預計的部分營收延遲至2017年度才得以實現，故導致2016年度業績未達預期。今年北京百能將加強商務合同談判過程式控制制、加強與項目業主方溝通協作，盡量避免此類情況再次發生。

談到共享出行，兆新股份則表示，2017年樂途寶科技已經調整戰略，發力企業班線、旅遊包車等盈利業務，往平台化運營方向進行發展。同時，樂途寶科技投資設立控股子公司深圳市樂途匯科技有限公司，作為互聯網分時租賃共享汽車平台，發力分時租賃共享汽車出行市場。

易觀分析師王會娥告訴記者，共享巴士如果定位短途，目前已有共享腳踏車作為更好的替代解決方案；如果定位長途出行，企業班線和旅遊包車則是其更好的解決方案。但她也指出，企業班線和旅遊包車市場空間規模仍然有限。

對於分時租賃，王會娥坦言，目前分時租賃成本高昂，主要來自於停車位成本、車輛成本及線下運營成本，本身重資產的模式及用戶體驗使用頻數原因，目前分時租賃企業都處於虧損狀態，想要在短期內盈利，基本也不太可能。

值得注意的是，在當時對北京百能和樂途寶科技的增資中，北京百能以2015年12月31日為評估基準日，凈資產約5357.96萬元，按資產基礎法估值8996.55萬元，評估增值3638.6萬元；樂途寶科技以2016年3月31日為評估基準日，凈資產為1941.1萬元，全部權益評估價值為5億元，增值約25倍。

對於資產減值認定，兆新股份指出，北京百能主營業務為儲能模塊銷售、智能微電網項目建設、光伏電站建設及新能源汽車充電站建設，其主營業務的實現主要依託企業所擁有的各項專利技術及專有技術，無形資產對企業未來收益的貢獻，導致評估增值。雖然報告期內北京百能因合同延遲簽署等原因導致部分營收延遲，但不影響其市場前景及各項專利和專有技術的價值，因此不存在減值跡象。

「依據中和誼粵評咨字（2016）第002號評估報告，估值基準日樂途寶股東全部權益價值估值5億元，截至報告期末該報告仍在有效期內，公司持股20%股權價值約1億元，不存在減值跡象。」兆新股份稱。