領跑行業 神州專車10城獲牌

法制晚報訊 去年年底，各地網約車新政陸續落地，國內網約車平台進入「拿牌時代」，逐步實現合法化運營。從各家進度看，神州專車拿牌速度可謂一路領先，目前，已在全國超10大城市獲得網約車經營牌照。同為B2C模式的首汽約車位於第二位，C2C平台滴滴第三，易到用車至今「顆粒無收」。

拿牌 神州專車「一路領先」 獲牌數量行業居首

網約車新政落地后，各平台打響拿牌爭奪戰，從目前的拿牌數量來看，B2C平台顯然優勝於C2C平台。

今年1月26日，神州專車拿到全國首張網約車運營許可牌照。2月8日，首汽約車也對外宣稱拿到北京首張網約車運營許可。3月初，C2C平台代表滴滴落後一個多月後，宣布在天津拿到自己的首張牌照。而今，備受資金鏈斷裂、司機提現難、用戶叫車難等一系列傳聞纏身的易到用車，仍在拿牌照的路上，公關人士對外稱，「應該很快了」。

為何各家都要爭個拿證「能力者」的身份？分析人士表示，雖然最後各家或都會拿到牌照，但誰先拿到牌照，就意味著平台模式更符合政策要求、更受到官方認可。據了解，神州專車以「專業車輛，專業司機」的B2C模式，在各地拿牌速度一路領先。目前，神州專車已在廈門、泉州、寧波、福州、杭州、蘇州、無錫、瀋陽、常州等10個城市獲得網約車經營許可，獲牌數量行業居首。其中，廈門、福州、杭州等5個城市達到「三證齊全」，在當地實現全部合法化運營。

數據 95%城市網約車牌需本地

按照新政要求，網約車應與巡遊車實現錯位競爭，提供差異化、高品質服務。為此，多城市在車牌、車型或車價上提出硬指標。

統計發現，目前73個已發布網約車新政的城市中，42個城市對燃油網約車軸距提出要求，20個城市不低於2700毫米，這些城市基本為一二線城市。另外，39個給出網約車指導價的城市中，19個要求網約車價格不低於12萬元，中山市要求不低於18萬元，其他10個城市不低於主流巡遊車購置價格。

目前占滴滴主要業務的快車，多數為10萬元左右的A級車，受車型限制，不少快車將面臨退出。而神州專車全部採用B級以上車，軸距、車價全部符合新政要求。艾媒諮詢CEO張毅分析認為，神州專車在車型選擇上具有戰略眼光，定位高品質、差異化服務，與傳統計程車錯位經營，符合新政要求，這是其拿牌順利的重要原因。

另外，在73個統計城市中，95%以上的城市要求車輛必須為本市號牌或者本市登記註冊車輛。對此，張毅認為，神州專車在號牌資源上有豐富儲備，這讓它在競爭愈加激烈的行業環境里享有得天獨厚的優勢。眾所周知，北上廣深四大一線城市對車牌的管理都有一定限制政策，這在北京尤為凸顯。

張毅表示，受新政影響以及根據各企業的市場定位，神州專車這樣的B2C平台會在一線及中心城市更具發展優勢。

分析 專車合法化 服務品質成競爭關鍵

隨著網約車在各地實現合法化運營，補貼大戰停止，市場回歸理性，網約車競爭從一個拼錢的時代逐步進入拼服務和品質的時代。

受新政影響，滴滴快車業務面臨縮水。今年，滴滴提出多項業務調整舉措，「專車市場決戰」，在快車業務上推出「優享」業務，在北京、上海等限牌城市逐步清退非京籍車。雖然「優享」業務尚在試水，但12萬以上車型的限制也決定了其價格必然高於快車。提高車型標準，剔除非京籍車輛，滴滴在逐步向新政要求靠攏。與巡遊車提供差異化服務，以專車市場決勝。

眾所周知，神州專車一直主打安全品牌，強調舒適、標準化的服務品質。來自羅蘭貝格的調查顯示，神州專車客戶以70%的客戶存留率位居行業第一，市場份額占整個專車市場的40%。2017年，滴滴提出了「決勝專車市場」的口號，旨在通過服務和品質搶市場。但在品質化服務方面，是否能與B2C模式的神州抗衡還不得而知。

業內人士分析，低端車、非京籍車的減少勢必造成滴滴業務量下降，甚至影響其IPO估值。燒錢多年，滴滴面臨的盈利壓力越來越大，新政之下如何盈利是其解決的首要問題。

與滴滴新政之後的大調整不同，憑藉精準的市場定位，神州專車成為網約車新政最大受益者。神州優車CEO陸正耀提到，2017年，神州專車業務將實現盈利。