有些事情只有保時捷才能做到

前幾天在加拿大溫哥華島試駕了保時捷最速Panamera車型——Panamera Turbo S E-Hybrid。反饋的試駕結果不出所料，搭載了插電式混合動力系統的Turbo S E-Hybrid確實擁有不錯的燃油經濟性，讓人尤為興奮的是，這款車型在大幅提升了舒適性的同時，保留了原汁原味的保時捷運動性能。

V8+電機造就的史上最強Panamera

早在今年3月的日內瓦車展上，保時捷就用兩個重磅車型吸粉無數。回歸手動並換了新發動機的911 GT3備受關注自不用說，作為保時捷第二代Panamera旗艦車型的 Sport Turismo也著實讓人心生艷羨。

不知道有多少車迷將這兩款車型引以為「本命」，素好激情駕駛的我卻唯獨鍾愛Panamera的插電混合動力車型。

新款Panamera 4 E- Hybrid配備了2.9升V6發動機，帶雙渦輪增壓，最大功率可以達到243kW，加上功率為100kW（136ps）的電動機、8速DCT變速器，實力不可小覷。

而我們的主角——Panamera系列追加車型Turbo S E-Hybrid的混合動力系統結構和前輩Panamera 4 E- Hybrid其實沒有太大差別，之所以Turbo SE-Hybrid號稱「史上最強的Panamera」，是因為他搭載了一台4.0L的雙渦輪V8發動機。成熟的混合動力結構加上一台輸出爆炸的發動機，這款混動車型的綜合功率衝到500kW顯然是很輕鬆寫意的事情。

旗艦級配置打造的氣質紳士

顧名思義，Panamera Turbo S E-Hybrid是一款旗艦車型，外觀造型糅合了PanameraTurbo車型和Panamera E-Hybrid車型的特徵，既有高性能車型的兇狠霸氣，也有插電式混動車型的鮮靚裝飾風格。引擎蓋中央低於前大燈的前臉造型和被稱為「FLY LINE」的貓背型車頂線都帶有鮮明的「911」設計特色。

從細節上看，Panamera Turbo S E-Hybrid的21英寸大輪轂、酸綠色剎車卡鉗、后保險杠下的不鏽鋼制的排氣管都具有鮮明的個性。

配置方面，Panamera Turbo S E-Hybrid充分彰顯了自己旗艦車型的地位。除了帶有12.3英寸中控觸屏的PCM（保時捷通訊管理）系統、空氣懸架、碳陶瓷剎車系統、Sport Chrono運動套件以及保時捷扭矩矢量分配系統在內的多項科技配置以外，PanameraTurbo S E-Hybrid車型還安裝了14向可電動調節的前排舒適座椅、全皮革深色核桃木內飾、Alcantara材質的車頂襯套和門板、710W功率的BOSE音響系統等，其中長軸距版的「Executive」還裝配了全景天窗。

此外，阻擋紅外線和隔音玻璃、負離子發生器和閉門裝置等高科技配置的加入，讓Panamera Turbo S E-Hybrid 更像是一位紳士，而非運動健將。

一個敏捷與力量兼具的大塊頭

此次Panamera Turbo S E-Hybrid的試駕內容除了普通路面試駕以外，還包括了「Vancouver Island Motorsport Circuit」迷你環形道試駕。長約2.3千米的迷你環形道有19處彎道，在上下坡時前路存在很多盲區，試駕難度還是蠻大的。Panamera史上最強車型的試駕，就從此環形道部分開始。

初見Panamera Turbo S E-Hybrid，一般人都會覺得車身長度超過5米，重達2.3噸的它過於「健壯」，和500kW的綜合功率一結合，不太適合跑這麼條迷你環形道。但真的坐上Panamera Turbo S E-Hybrid，打開「運動+」模式，你才會意識到到潛藏在它壯碩身軀之下的並非只有澎湃的動力。

正常啟動引擎的狀況下，PanameraTurbo S E-Hybrid動力相當強勁，讓你絕不會產生自己在駕駛著一輛電動汽車的感覺。在急轉彎處，輕踩油門會讓扭矩瞬間增大，電機輔助動力加速明顯，深踩油門踏板的話，就會產生不遜色於911 Turbo的加速感受，讓你充分體驗百公里加速僅需3.4s的車型的卓越動力表現。

擁有如此優秀的動力性能還不算，這款新車型的靈敏性之高也讓人不得不嘆服。得益於保時捷主動穩定系統和扭矩矢量控制等高科技設備，Panamera Turbo S E-Hybrid在通過連續彎道時，車身相當輕盈，像錦毛鼠一樣靈活自如，你斷然不會察覺座駕的龐大。

在居家和瀟洒間從容轉換的多面手

Panamera Turbo S E-Hybrid是個多面手，完美融合了性能 、舒適性和能效。在默認配置下，這款運動型豪華旗艦車型將以「E-Power」 (電力驅動) 模式起步。當車輛需要加速時，或油門達到某一臨界值時，或者當蓄電池電量低於某一臨界值時，車輛則將自動轉換至 「Hybrid Auto」 (混合動力自適應) 模式，發動機與電動機將相互協作運行，以達到運動性和燃油經濟性的最佳平衡。只要後備箱中14kW·h容量的鋰離子電池充電狀況良好，日常行駛完全可以依靠電力獨立完成。

日常行駛時，在最大功率100kW的電機催動下，Panamera Turbo S E-Hybrid能夠輕鬆達到140km/h的最高時速，不藉助發動機，也能夠滿足日常在平坦街道上駕駛所需的加速度。

在上坡時如果有意識地加速，發動機就會立刻啟動， V8發動機騷動的聲浪會提醒你，「4門超級運動轎車」正在蘇醒。

而在只利用發動機加速的時候，DCT進行自動變速的感覺相當清晰，很顯然，這是一輛蘊含著飽滿的運動氣息的混動轎車。

此外，Panamera 旗艦車型在駕駛過程中沒有噪音，而標配的三腔室空氣懸架賦予了它超凡的舒適。電機和雙渦輪增壓V8發動機相得益彰，運動性能與舒適性兼而有之，這麼「變化自在」的多面手，也只有保時捷才能做到吧。

本文由「極速車標」於2017年8月30日發布。