領克大變身 從國產車變為了合資車 吉利到底在搞什麼鬼？

近日，吉利和沃爾沃宣布組建合資技術公司，理論上這個合資公司將使得吉利、沃爾沃、領克這三個品牌實現整車架構技術、動力總成等領域的技術共享以及零部件的聯合採購。而事實上，作為全新品牌的領克無疑在此次事件中獲益最大，不僅共享吉利的零配件採購，還將獲得沃爾沃的技術，這就意味著領克將獲得兩大品牌的實力背書。除此以外，很少有人注意到同時出現的另一條消息——沃爾沃入股領克。這條新聞意味著，領克從國產品牌搖身一變成為了一個事實上的合資品牌。

從國產到合資 領克擁有了什麼？

其實無論是三家技術共享，還是引入沃爾沃入股使領克成為合資品牌，對於即將上市新車的領克而言，顯然是概念意義大於實際意義。那麼吉利為何還要如此大費周折呢?

一方面是造勢。對於新車即將正式上市的領克來說，瞬間擁有吉利和沃爾沃兩大海內外知名品牌的背書，無疑將有助於消費者接受並認可這一個全新品牌。儘管事實上，領克01這款新車早就已經從吉利和沃爾沃吸收了技術和平台，但顯然如此大張旗鼓的宣傳之下，不僅將領克新車的技術來源解釋的更加清晰，而且也使得今後的技術共享更為名正言順。

另一方面，獲得沃爾沃的入股，使得領克從國產品牌轉為合資品牌，這對於非常看重品牌的消費者來說，無疑更為具有吸引力。北汽福田500萬歐元買來的「寶沃」品牌就是最好的例子，憑藉這個德國汽車品牌，新車搖身一變成為了德國車，一度受到了消費者的歡迎。而合資品牌的身份，無疑也將有助於領克快速佔領市場，提升銷量。

從國產到合資 領克失去了什麼？

其實與說是領克失去了什麼，不如說是國產品牌失去了什麼。畢竟無論是三家共享技術、還是沃爾沃入股，領克都是這一系列操作的最大受益者。但是對於國產品牌而言，領克從國產變身合資，無疑失去了一次成功案例的學習機會。

經過了這麼多年的發展，國產品牌已經紛紛在汽車市場站穩了腳跟。在激烈的拼殺和苦心鑽研之後，很多國產品牌已經擺脫了曾經的低劣品質，無論是設計還是品質都已經有了長足進步。如今的國產品牌紛紛在向上突破，力爭擺脫曾經的低劣低價的形象。長城的WEY和吉利的領克，就是其中一個重要的方向，通過打造全新品牌邁向中高端市場。只不過長城缺乏技術積累，導致WEY新車上市不久就深陷「哈弗H7換殼門」、「油耗造假門」。如此對比之下，擁有吉利和沃爾沃實力背書的領克，無疑讓更多的人期待。

只不過這一次領克從國產品牌變身合資品牌，使得國產品牌進化之路，蛻變為了合資新品牌在市場的開拓進取。而領克這樣能夠同時吉利和沃爾沃的支持、並變身合資品牌，顯然不具有可複製性，也就讓其他品牌缺少了借鑒和學習的機會。

總結：或許有人會說，領克汽車還沒有正式上市，一定就能認定他會成功嗎?擁有了吉利和沃爾沃兩大品牌的背書，共享兩大品牌技術、平台，共同採購零配件，而且成功從國產品牌變身合資品牌，這樣的領克汽車如果還不能成功，那真是沒天理了。可惜，領克變身合資品牌，其經歷的不可複製性無疑讓其他國產品牌失去了一次學習成長的機會。擁有吉利和沃爾沃支持的領克，也必須先變身合資品牌，才敢於走進市場。這也從側面說明了，國產品牌向上之旅將有多麼的艱難。看來，國產品牌邁向中高端，還將會是一個漫長的過程。