6.98萬起致享，能否征服90后「敢為」的年輕一族？

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80后的青春，是部落與聯盟的身影。那一聲「乾死德瑪西亞」，包含的不僅僅是一代人的友誼...

90后的青春，是空格鍵的飛舞。不管別人覺得多麼幼稚，它帶來的歡樂無與倫比...

隨著時間的流逝，曾經被譽為最具創新精神的80后，已經變成了大叔、大嬸！如今90后才是青年一代的主力軍，對於他們的定義人們多半會用「叛逆」這個詞形容。90后喜歡炫耀彰顯自己的個性，一根筋，走到底，敢想敢為，即使不被理解又怎樣？

3月9日，廣汽豐田旗下YARiS L 致享正式上市，新車推出1.3L和1.5L兩種動力，共9款車型，售價區間為6.98-10.68萬元。作為繼致炫和雷凌之後，廣汽豐田向市場投放的第三款緊湊型家轎，致享深情喊出「年輕人人生第一輛車」。

年輕不能湊合，要實際點兒

對於大多數年輕人的第一台車來說，我想最為在意的肯定就是價格了，10萬元就是一道坎；同樣，我們還會為具體的配置去糾結，總想著花最少的錢，享受理想狀態中的配置。而要在價格和配置之間能夠找到一個均衡點，這似乎是回到了魚和熊掌之間的問題，其實則不然。

這次致享切入這個細分領域，帶著十足的誠意而來。跟致炫一樣，致享也打出了主動安全配置的王牌。6.78萬元起售的致享，毫無保留地導入了豐田幾乎所有最先進的技術，搭配了全擎動力科技、S-CVT超智能無級變速箱、全系標配的VSC車身穩定系統、TRC牽引力控制系統、HAC坡道起步輔助和智能啟停系統。

致享的底氣還不止於此，作為廣汽豐田致炫的三廂版車型，致享也會延續致炫「養護成本低」的優勢。其中兩廂車致炫上市三年來，成功「圈粉」超過20萬，低故障率有口皆碑。在「消費者養護負擔指數」中，廣汽豐田小型車產品養護成本僅為百公里4.69元，是所有100款各個級別車型最低的。致享同樣傳承了從雅力士到致炫的優秀基因和成熟平台技術。

值的一提的是，致享基於一汽豐田威馳平台打造。豐田致享的前臉設計與豐田致炫非常接近，同樣一副大寫的「X」整體前臉造型設計，讓豐田致享充滿年輕的氣息。兩廂版車型的雙色前保險杠設計，三廂版的同色設計更加成熟。從造型來看，致享相比一汽豐田威馳而言，顯然有別於威馳那種較為成熟穩重的風格，凌厲裡帶彪悍，帶有衝破一切的幹勁。

致享可不是花架子，它還擁有出色的品控。就拿它誕生地來說吧，在豐田全球統一標準的整車品質監查中，廣汽豐田已經連續五年獲得「零缺陷率」的最高評價，是豐田在日本本土及海外53家工廠的品質標杆。

小型車，一根筋，走到底

如今國內汽車市場，各大汽車廠商都在玩SUV，不管是小型SUV，還是中大型SUV，都在重點布局。消費趨勢的變化也讓小型車、微型車市場成為這一趨勢的「受害者」，市場份額持續減小，至2016年小型車銷量不到150萬輛，市場佔比下降到6%。

市場份額的縮水，也導致本就利潤較低的小型車市場，為了「活下去」不得不開啟價格戰。2016年月均銷量過萬的車型，除了飛度外，都在用大幅優惠維持銷量基數。而這帶來的影響是：車企喪失動力，經銷商失去激情。小型車的惡性循環因此產生，產品方面的「偷工減料」也成為了清理之中的事情。另外，值得關注的是，目前市場在售的小型車型中，超過7成的車型在近2年沒有換代或者中期改款。整個市場在售車型普遍較為陳舊，缺乏更新換代。

儘管面對多重阻力和困擾，但廣汽豐田卻堅持，隨著排放限制趨嚴、消費者環保意識崛起，小型車將重回主要戰場。因此在2013年，廣汽豐田正式啟動了小型車戰略，並取得了顯著的戰略效果。2015年，廣汽豐田中小型車佔總銷量達45%，2016年佔比超過50%，這次致享的推出更是堅定了廣汽豐田繼續推行小型車戰略的決心和信心。

致享是繼凱美瑞、雷凌之後，廣汽豐田傾力打造的全新三廂轎車，首次躋身到緊湊級三廂轎車這片紅海。它的上市對廣汽豐田來說具有里程碑的意義，官方也對這款車給予厚望：月銷量目標定在了6000台，年度5萬台。致享來的晚嗎？個人覺得，並不晚，畢竟好產品耐得住市場的考驗。

不知道，90后的「敢為」青年，是否中意這樣一款「人生第一台車」呢？

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