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出行 | 開著最好的百萬級旅行車自駕游是什麼樣的體驗?

我買的是四門版911

這是句常常被Panamera車主掛在嘴邊的話,如果你是個車迷,一定立刻就能get到這個梗,Panamera作為保時捷家族難得的大體型「胖子」(四門四座),總是給人一種笨重感。

但如果你深諳保時捷的套路,就會知道它的笨重和乖巧只是假象。

2016年新一代Panamera的頂級車款Panamera Turbo就在著名的跑車試煉場——紐北賽道,開出了7分38秒的圈速,要知道這樣的成績,已經跟雷克薩斯LFA、保時捷911 Turbo、科爾維特C6 ZR1這些跑車、性能車的水平不相上下,也難怪Panamera車主總覺得自己買了台跑車。

最近,保時捷又給Panamera家族添了一位新成員,竟然是旅行車版本!竟然還能這麼快!於是,為了體驗這台可能是最好的百萬級旅行車,我從北京越過大洋,來到了加拿大赴約。

飛抵加拿大后,從機場前往馬拉哈特Villa Eyrie Resort酒店的路上,接機的本地大叔指著遠處的山峰頗為興奮地介紹:「那邊就是美國華盛頓。」不過,與自由翱翔的美國之鷹相比,此刻的我更期待與這個名字叫Turismo 的cool guy一起跨過山和大海。

遇見山水森林

經過了一晚的休整,第二天一早我便拿到了試駕車準備出發前往溫哥華島賽車場。此次試駕的全新Panamera Sport Turismo(以下簡稱Panamera ST)對於國人來說並不完全陌生,它在今年的上海車展就已完成了亞洲首秀,並且7月底就已經開始在德國投產。

保時捷豐富產品線的能力一向都令人佩服,目前Panamera車系在國內已經有4、4S、4 E-Hybrid和Turbo四款車型,而這次試駕的ST又是一個全新的版本,保時捷給它的定位是「日常實用性和長途旅行的舒適性融於一身」,從定位不難猜出ST的變化主要集中在舒適和實用性上。

而ST版本在外形上的變化,主要集在B柱之後,因此前臉就不用再做過多介紹。如果你很熟悉Panamera的身形,就能一眼看出ST版尾部的車頂線被拉高了不少,這樣的變化讓後排的進出更加方便,工程師也能為後排頭部掏出更多的空間,尾部線條的變化使ST看起來更加獵裝范,專業旅行車架勢十足。

相比於外形,ST最重要的變化體現在空間上,保時捷終於為Panamera的後排安上了三個座椅(非獨立),後排座椅還支持以40:20:40的比例放倒,原本520升的行李空間,在座椅全部放倒后甚至能擴展到1390升,實用性相當高。

從酒店前往賽道的路上,我和ST經過了風光旖旎的倫弗魯港(Port Renfrew),它坐落於溫哥華島西岸,瀕山臨海的地理位置孕育了莽莽森林,由於水系豐饒漁業發達,港邊停滿了漁船。在港邊找個長椅晒晒太陽,情景大概就是海子詩里說的「面朝大海,春暖花開」。

實用與性能兼顧

ST出自跑車世家保時捷,在性能上自然不能忘本,7分38秒的紐北圈速記錄與蘭博基尼Gallardo LP 570-4 Superleggera、法拉利458 Italia這一級別的跑車不相上下已經說明了一切。

在賽道上開著ST,完全不會讓你感覺到它是一台身長超過5米的大車,它與Panamera Turbo有著同一套動力系統,4.0T雙渦輪增壓發動機的輸出功率為550hp,扭矩高達770Nm,傳動部分匹配的依然是神乎其神的保時捷8速PDK變速箱。

在彎道中,ST車頭的循跡性相當好,方向盤的轉向調校也很符合駕駛者的預判,溫哥華島的賽道彎道居多,ST的4D底盤控制系統在這裡變得異常好玩,三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版(PDCC Sport)、保時捷主動懸架管理系統(PASM)、後橋轉向系統,四大系統將底盤動態控制得十分緊湊,一台這麼大的車,竟然開起來可以這麼靈活,這一點實在不易。

怪不得Panamera被大家戲稱為「四門版911」,即使是獵裝車型的ST版本,依然保持著保時捷跑車的運動水準。

賽道體驗結束后,雖然不舍,但我與這台保時捷Panamera Sport Turismo的旅程也接近尾聲。如果誰能成為ST的車主,那一定是一件特別幸福的事,因為它是百萬級別最好的旅行車,有這樣的伴侶,旅途的風景也會變得更美。



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