德國最低調企業：締造波音787，創始人是名納粹！

文/楊大俠

說到品質，人們的第一反應通常是德國;說到德國品質的代表，梅賽德斯賓士、寶馬、阿迪達斯等亦是首當其衝，它們可謂家喻戶曉。

然而，德國還有一家企業，它讓寶馬、阿迪等望其項背。它的名字，叫舍弗勒集團;它的創始人，叫喬治·舍弗勒，現任掌門人，叫喬治·費舍爾;如今，人們都將後者親切的稱為喬治·舍弗勒(為方便區分，以下將前者簡稱為「老喬治」，後者為「小喬治」)，與其父同名。

展開舍弗勒集團的歷史畫卷，其彪炳戰績可謂氣勢如虹：2015年，小喬治在福布斯富豪榜以292億美元的家產位居德國第一;2016年的胡潤百富榜上，小喬治位居德國第二，寶馬在其背後苦苦緊追，卻望塵莫及。

終於，2017年的胡潤百富榜上，寶馬以29億美元的優勢超過舍弗勒集團(後者為171億美元)，一出憋屈多年的惡氣;而這年，恰好是老喬治的100歲誕辰。

(老喬治)

最有錢的納粹

1921年，希特勒上台後，將德國工人黨的右翼行為推向極端，開始了肆無忌憚的反共產、反資本、反猶太活動，納粹由此誕生。1937年，虛歲20的老喬治被強行征入「希特勒青少年團」，成為一名納粹分子。

1938年，老喬治的一年兵役期滿，脫離了這個令人聞之色變的惡魔團體。他在服役期間，是否有過殺戮暴行，人們不得而知;但「納粹分子」四個字，成為他永遠無法洗去的污點——即便在1996年去世以後，人們還會經常將他的「光輝事迹」拿來開涮。

二戰期間，汽車及其零配件成為戰地里最重要的物資，因此從1943年開始，老喬治就建立了滾針軸承廠，為納粹的戰車不斷輸送血液。然而不到兩年，二戰終結，德國戰敗。在此前夕，蘇聯紅軍帶著復仇的利刃，踏入德國的疆土;納粹是他們頭號手刃的對象，老喬治不得不疲於奔命，輾轉幾度進行工廠的搬遷。

(創業初期的喬治和他兄弟威廉)

戰後世界，人們對和平的呼籲，成為老喬治的保護傘，也讓他成為最幸運的納粹。1946年，他的「工業有限公司」(舍弗勒集團前生)終於在赫爾佐根奧拉赫穩定下來，並在幾年時間內實現了滾針軸承的量產。1953年開始，舍弗勒集團的滾針軸承，成為整個德國汽車行業前行的命脈，寶馬、賓士、大眾，都是在老喬治的推動下，成為日後的汽車帝國。

（舍弗勒滾針軸承）

在此期間，舍弗勒集團的三大品牌之一「INA」也由此誕生，它集精密度高、創新性強、覆蓋面廣等特點於一身，蔓延到全球市場，也滲透到機械、建築、風力、煤炭等各個工業領域。依靠INA軸承，舍弗勒的枝蔓不再局限於德國本土，而是與全球汽車製造商達成合作。

在舍弗勒集團正式運作20周年的時候(1966年)，老喬治已成為整個德國當之無愧的工業霸主。據當年的資料顯示，舍弗勒集團的員工超過萬名，僅在赫爾佐根奧拉赫建立的員工公寓，就多達739套。在每個舍弗勒員工的心中，老喬治成為激勵一代人的偶像。

1996年，老喬治去世，「納粹」的話題卻仍在人們口中和文人筆下不斷被重提，而「最有錢的納粹」，也成為口耳傳誦的傳奇。

喬治的女人

老喬治死得很不是時候。自1990年開始，全球汽車工業崛起，當中尤以底特律三巨頭——福特、通用、克萊斯勒——為甚，瓜分了整個世界一大半的汽車金礦，德國的霸主地位岌岌可危;更糟糕的是，當時的全球冷戰還未結束，而美國又是冷戰的主角，它的崛起，對蘇聯以及所有其它國家的工業而言，都是一場災難。至少在當時，三巨頭根本不需要舍弗勒提供的軸承。

爛攤子遞到小喬治手上，但他明顯沒有老喬治的能力——他僅在法律方面有所建樹。所有的壓力都落在瑪利亞·伊麗莎白·舍弗勒(以下簡稱瑪利亞)身上，而她必須負重前行。

（小喬治和瑪利亞）

瑪利亞和老喬治在1963年結婚。老喬治在世的時候，瑪利亞在人前人後，可謂風光無限;而老喬治撒手人寰不久，外界的不看好幾乎呈一邊倒的局勢，他們甚至多次勸說瑪利亞，讓她賣掉公司回家養老。在他們眼中，舍弗勒集團的成功，完全是老喬治的成功，瑪利亞只是個百事不管的家庭主婦。而瑪利亞卻不這麼想。「我向我丈夫承諾，要將公司引領至未來。我決心要繼承喬治·舍弗勒畢生的事業」，她從來沒有覺得女人比男人差。

（瑪利亞和老喬治的婚禮）

而瑪利亞「走馬上任」的變革，也證明了她的能力。冷戰的輻射面，主要聚集在美國、蘇聯、東歐和西歐，亞洲則基本純屬打醬油。於是，瑪利亞將眼光投向了亞洲市場。

她從1995年開始開闢市場，先後在蘇州、太倉、南京等八個城市建立分公司，並將INA軸承、變速器、發動機的核心技術播種在這片新大陸中。當技術在趨於成熟，她又在北京、上海等22個主流城市設立銷售點，實現銷售與產品的完美對接。

此外，她不斷蠶食德國本土企業，相繼收購了LuK和FAG公司——兩者分別擅長軸承系統和離合器製造，成為世界第二大滾動軸承製造商;此兩者也與INA一起，成為舍弗勒集團的三大核心品牌。

（舍弗勒三大品牌）

企業疆土、規模變大的同時，瑪利亞也在不斷進行產品及其領域的升級。從汽車，到工程機械，到軍事設備，再到電力設備，所有機械類產品，都離不開舍弗勒軸承的影子。

當中最具代表性的，莫過於它在飛機、直升機、火箭發動機上的表現。其中，空客A380、波音787的發動機、變速箱、旋翼的軸承部分，都由舍弗勒集團一手完成。據統計，舍弗勒的產品如今已多達接近23萬種，三大品牌之一的FAG甚至建立了獨立的航空公司。

有好事者將瑪利亞的努力和老喬治的戰績做了比較：無論從銷售數字，還是從全球員工人數上，老喬治都超過瑪利亞時代的三倍。然而在2013年的「巴西風雲人物」的頒獎典禮上，巴西將這個獎頒給了德國的瑪利亞。

她用來自外國的認可，證明了她並不比一個男人差，哪怕這是個傳奇般的男人。

舍弗勒生存指南

2008年，全球金融危機爆發。當中受衝擊最大的是建築業，其次便是汽車製造業。美國三巨頭的通用、克萊斯勒相繼破產，底特律成為一座悲傷之城;大眾掉入深坑，甚至拿不出危機預案;寶馬也是花了近十年才大致恢復元氣。

與這些汽車大牌息息相關的舍弗勒集團，也面臨破產的僵局。成本提升、產能過剩、數萬名員工的醫保等問題，讓舍弗勒如同掉進深海的大象一般徒勞掙扎;更慘的是，舍弗勒在此期間正在收購大陸集團，根本沒有自救的迴旋餘地。

（大陸集團）

除此之外，令瑪利亞頭疼的是，兒子小喬治剛與妻子離婚，就與另一名健身館女老闆胡攪蠻纏，這在企業旋踵艱難的同時，也給企業抹上了外人喜聞樂見的醜聞。

然而歷史總是驚人的相似。如同二戰解放后的和平給老喬治帶來轉機，汽車製造業也在次年開始回暖，且一年好過一年。到了2015年，舍弗勒問鼎德國首富的同時，有數據顯示，大陸集團的股價在2009年到2015年的7年間，增長了20倍。舍弗勒這頭落海的大象，也因此被海里的潛涌卷上了浪潮之巔。

從老喬治的創業初期，到90年代汽車行業與冷戰的動蕩，再到次貸危機，舍弗勒集團均是柳暗花明般的絕地反擊，這看似偶然造就的幸運背後，其實都折射出同一條規律，那就是——大。

「大」包含兩層意思，一是別人「大」，二是自己「大」。

在戰爭當中，軍事物資是最大的事，任何與之發生關係的螻蟻，都有可能因為傍上大腿而雞犬升天。「小」的喬治發現了這個「大」的機會，因此他從一名逃亡者，一躍成為納粹富豪。

瑪利亞尋求的「大」，則是利用自身的「大」，整合多方資源，聚合成壟斷局面。LuK和FAG在德國當地可能數一數二，但名氣與舍弗勒絕不可同日而語。它們與舍弗勒結合，後者如同一把推手，為它們嫁接了更多的資源;而舍弗勒本身，也成為全球的軸承帝國。壟斷性質的企業，就算在大蕭條下難以求生，政府也絕不會坐視不理。

而金融危機中舍弗勒與大陸的結合，則是「大」的融合。大陸集團是全球五大汽車零部件製造商之一，舍弗勒集團是世界第二大滾動軸承製造商，它們有很多同質化產品，這就避免了更多產能的堆積，同時能促進產品的創新、擴大產品的規模。同時，它們都是德國的頂樑柱，就算走破產流程，也不是三天兩天的事;而當那一天來臨之時，新一輪經濟周期已然開啟。

因此，創一份事業，立意應該更高遠，心也應該更大。可能它會讓你走得更累，但它一定會讓企業活得更久。