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自主品牌崛起的頭號功臣,如今卻落得「賣身+絕後」的凄涼晚年

說起日系品牌,我們傳統的印象還主要停留在二田和一產上,作為日系品牌的領頭羊,它們三位佔據了國內日系車市場的大部分份額。

然而,不知道有多少豪友還記得曾有一個日系品牌——三菱。

它在汽車工業起步之時,為我們自主品牌的輸出過不少發動機技術。其中以4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列發動機使用最為廣泛。

早些年的自主品牌完全沒有能力自主開發動力總成,於是,大量被採購的三菱發動機,應該算是自主品牌崛起的「頭號功臣」了。

直到現在,諸如長城哈弗H5(4G63 S4M)、東南(4A91 PLUS)、華晨中華駿捷(4G64)、眾泰2008(4G13)、哈飛路尊(4G15)等自主品牌車型依然還在使用三菱發動機。在豪哥看來,三菱就像一個斷了腕的壯士,犧牲了自己,成全了他人。

而說起曾經輝煌的三菱歷史,豪哥第一時間就想到了帕傑羅和EVO。一款是在達喀爾拉力賽無所不能的「越野神車」;另一款則是令無數性能粉瘋狂的「平民法拉利」。

然而,這兩款三菱曾經的扛鼎之作如今都無法逃過被淘汰的命運,大女兒EVO徹底停產。大兒子帕傑羅雖然依然在售,但卻已經停止更新下一代車型。

三菱就要這樣絕後了!

即便是今年在廣汽三菱大手筆的公關投入之下,三菱的整車業務依舊難有大的起色。

這個打著「SUV世家」名號的合資品牌在華竟然只布局了歐藍德、帕傑羅勁暢和勁炫三款車型,豪哥覺得這實在有點不應該。

三菱這兩年的衰敗,與它「油耗造假」有直接關係。

2016年4月,三菱汽車公開承認,在60多萬輛汽車的燃油經濟性測試中造假。一時間,三菱股價暴跌,市值蒸發了12億美元。與此同時,三菱的汽車銷量也開始直線崩塌。

由於長期銷量太差,負面纏身,三菱就有了「傍大款」的心理。於是,也就有了去年日產汽車斥資2370億日元,收購三菱汽車34%股權,成為三菱第一大股東的新聞。

對於日產來說,收購三菱的好處很多,最直接的,是銷量可以得到提升。公開數據顯示,2016年通用集團以996.52萬輛的成績位居全球汽車銷量第三名,而吞併了三菱的雷諾-日產-三菱聯盟,則以996.13萬輛的總銷量位居第四,其與通用差距僅有不到4000輛。

還有一點,三菱在四驅、發動機方面的技術實力顯而易見,無論雷諾還是日產品牌,未來都可以通過和三菱實現平台共享、技術共享來夯實自身產品實力,並大幅降低開發成本。

而對於三菱來說,傍大款最大的好處就是不用愁錢了,同時還可以有效降低負面新聞帶來的惡劣影響,並且順利的話,通過這次整合,三菱的品牌力和營銷能力都將得到大幅度提升。

儘管在目前的車市上,有實力的車企銷量並不一定好,但是如果一味只靠幾款經典車型硬撐,而很少對其進行升級的車企則註定會成為邊緣企業,豪哥覺得,如果三菱早一點認識到這一點也許不會淪落到如今的境地。

雖然豪哥不知道雷諾日產和三菱的聯盟會走多遠,但是就目前來看,三菱找個大腿抱上也不失為一個好選擇!!



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