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2021/12/25
地形對農業的影響
| 地形類型 | 山地 | 丘陵 | 高原 | 平原 | 盆地 |
| 農業類型 | 林業 | 林業 | 牧業 | 種植業 | 種植業 |
此外，地勢平坦的地區，有利於大規模機械化作業，農業更易向專業化、規模化、商品化方向發展，如的三江平原、松嫩平原；而地形崎嶇的地方，農業發展的規模將會受到制約，如的西南地區。
地形對聚落的影響
| 影響 | 表現 | 原因 | 典例 |
| 聚落的區位 | 平原是城市等聚落髮育的理想環境 | 地勢平坦、節省建設投資，土壤肥沃、便於農耕，交通便利 | 的城市多分佈在地勢較低的第三級階梯上，如北京、上海 |
| 山區和高原，氣候一般寒冷，城市多分佈在山間谷地中 | 地勢相對較低，溫度條件相對優越；地形、水源等條件好 | 拉薩位於雅魯藏布江谷地，西寧位於湟水谷地 | |
| 熱帶地區的城市多分佈於高原上 | 熱帶氣候炎熱，高原上相對較為涼爽 | 巴西利亞、墨西哥城 | |
| 影響 | 表現 | 原因 | 典例 |
| 聚落的形態 | 平原廣闊的地區，聚落多呈圓形或多邊形 | 自然條件對聚落形態的制約作用小，聚落往往以某功能區為中心向四周發展 | 成都、北方的村落 |
| 河網密度較大的平原地區，聚落多呈條帶狀 | 聚落往往沿河分佈和延伸，這樣一方面可獲得較好的用水條件；另一方面交通便利 | 南方的村落 |
地形對交通的影響
| 影響 | 原則 | 原因 |
| 運輸方式 | 山地、丘陵地區優先發展公路 | 山地、丘陵地區修建交通幹線的成本高、難度大，公路對自然條件要求低、成本低 |
| 河網密集的平原地區優先發展水運 | 河網密集的地區，天然河道較多，開挖運河方便 | |
| 影響 | 原則 | 原因 |
| 線路走向 | 山區的線路一般選擇在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶，且線路多呈「之」字形彎曲 | 山間盆地和河谷地帶自然條件相對優越，呈「之」字形彎曲可以減小單位距離內的坡度 |
| 平原地區線路受限較小，但一般避開沼澤，少佔耕地，少過河，盡量經過村鎮、小城市且離大中城市的距離最近 | 節約建設成本，保證運輸安全，節約用地 | |
| 避開斷層、滑坡、泥石流等地質災害多發的地區 | 保證運輸安全，減小受災害的影響 |
| 影響 | 原則 | 原因 |
| 線網密度 | 山地、丘陵地區密度較小 | 自然條件不利，且人口密度較小、經濟相對落後，對運輸的需求量不大；修建線路成本高 |
| 平原地區密度較大 | 自然條件優越，且人口稠密、經濟發達，需運輸的客貨量較大；發展交通的自然障礙少 |
| 影響 | 原則 | 原因 |
| 點的區位 | 飛機場應建在地勢平坦開闊、稍有坡度的地方，地質條件要好 | 利於飛機的升降且便於排水，地基較穩定 |
| 港口宜建在地勢平坦且近岸海水較深的地區 | 便於築港、建倉庫、連接交通線，便於船舶的進出 |
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