「復興號」啟動4000億「國產替換」盛宴 多家上市公司中標中國標準動車組

除了四方股份、中車長春已入選標準動車組的採購公示以外，綜合無線通信設備CIR(100套)等配套設備的招標結果也已出爐，多家上市公司和IPO企業參與其中。

復興號正帶來標準的巨大機遇。

6月26日11點05分，「復興號」由北京南站和上海虹橋站雙向首發，這是第一輛由鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權並且達到世界先進水平的標準動車組。

「標準動車組的試運營對高鐵產業意義重大，不僅是掌握了大部分技術，同時也意味著未來標準動車組將成為主流，由此帶來的車型更換，標準替代，產業機遇明顯。按目前和諧號一輛造價2億左右計算，現在運營動車組2000多組如果全部更換為標準動車組，這個市場就已達4000億以上了。」中車一位投資經理對21世紀經濟報道記者表示。

21世紀經濟報道記者調查發現，在這場產業盛宴中，已有多家上市公司和IPO企業參與其中。

國產替換迎新機遇

公開資料顯示，標準動車組目前分為兩種車型：四方股份的CR400AF和中車長春軌道客車股份有限公司(簡稱：中車長春)的CR400BF。據鐵路總公司負責人介紹，「復興號」標準動車組大量採用國家標準、行業標準、鐵路總公司企業標準等技術標準，在254項重要標準中，標準佔84%。

對於標準動車組的意義，上述投資經理表示：「動車組是從2006年開始大規模從日本、法國、德國等引進技術，基本上為外方技術，合資生產。現在雖然有第二代動車組，但有些技術還是掌握在外方手裡，包括制動剎車系統、車輪、軸承等還是採用外國標準，國內零部件商只進口組裝。現在的標準就是要基本實現國產替代。」

廣發證券分析師李莎也表示，目前所有高速動車組所用車輪鋼均為進口，採用歐洲或日本車輪鋼標準生產，車輪技術要求、材料技術標準等系統技術儲備的缺失是阻礙車輪鋼國產化的主要障礙，高速車輪鋼國產化市場空間廣闊。而目前標準動車組CR400AF/BF配套的高速車輪產品已有馬鋼股份、太原重工等企業獲得認證。

記者發現，太原重工5月31日在互動易平台回應，其參與研製的具有完全自主知識產權、時速350公里的標準動車組輪軸也已通過運用考核，並獲得認證證書。

記者查閱公開資料還發現，康尼機電也參與了標準動車組門系統研發試製；太鋼不銹則成功開發標準動車組輪軸用鋼，通過了鐵路運行考核；飛鹿股份在2016年通過長春中車軌道車輛有限公司的供應商審核，完成該動車系列塗料上車工藝試驗，正式簽訂了關於350km/h標準動車組塗料產品的業務合同，正在向中車唐山軌道客車有限公司和中車青島四方機車車輛有限公司等國內其他主要動車主機生產商申請供應商審核。

對此，康尼機電董秘辦人士向21世紀經濟報道記者表示：「今天跑的第一輛車就是用的是我們公司的門，標準是按照我們的門為原型製造的，不過之後的訂單目前還沒有更多信息。」

多家企業中標

21世紀經濟報道記者從鐵路總公司獲悉，標準動車組從4月中旬已開始招標，除了四方股份、中車長春入選8輛編組標準動車組的採購公示以外，標準動車組機車綜合無線通信設備CIR(100套)、CTCS-3級列控系統車載設備(100套)、司機操控信息分析系統EOAS(100套)等配套設備的招標結果也已出爐，多家上市公司和IPO企業參與其中。

鐵路總公司5月10日和6月12日招標結果公示顯示，機車綜合無線通信設備CIR中標人為北京華鐵信息技術開發總公司、天津七一二通信廣播股份有限公司；CTCS-3級列控系統車載設備中標人為北京全路通信信號研究設計院集團有限公司、北京市華鐵信息技術開發總公司、北京和利時系統工程有限公司；司機操控信息分析系統EOAS中標人為河南藍信科技股份有限公司。

記者梳理髮現，北京華鐵信息技術開發總公司為鐵道科學研究院旗下企業，北京全路通信信號研究設計院集團有限公司則是通號(03969.HK)旗下公司，北京和利時系統工程有限公司屬於在美國上市企業和利時(NASDAQ：HOLI)，天津七一二通信廣播股份有限公司和河南藍信科技股份有限公司則正在IPO排隊之中。

公開資料顯示，天津七一二通信廣播在2016年12月23日申報IPO，招股書顯示擬發行1億股，募資10.7億元，用於通信設備與系統生產線升級改造項目、新型無線通信系統與終端研發及產業化項目等。其2015年營業收入15億元，凈利潤1.8億元，2016年上半年營業收入5.4億元，凈利潤0.29億元。

而河南藍信科技則在2015年11月13日申報IPO，招股書顯示其擬發行2173.91萬股，募資2.48億元，用於列控信息化研發中心、動車組司機操控信息分析系統平台建設項目等。其2014年營業收入1.29億元，凈利潤0.39億元，2015年上半年營業收入1.15億元，凈利潤0.27億元。