吉利收購英國豪華跑車，我們能開30萬國產跑車了？

上周24號，吉利官方微博發送一條微博：吉利集團將收購DRB旗下寶騰汽車 (PROTON Holding) 49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯(Lotus Group) 51%的股份，吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作夥伴。

這條微博在汽車媒體圈引起轟動，然後微博下面一大片留言都期待吉利能讓我們開上廉價的跑車了，畢竟現在國外的跑車昂貴的價格讓很多人想都不敢，只能把期待寄托在國產車企上，能打造出一款價格親們的跑車實現我們每個人心中的跑車夢。

寶騰在馬來西亞的地位屬於國民名牌，吉利通過入資這家馬拉西亞最大的車企有助於提升吉利在馬來西亞的地位。

今天拋開寶騰不談，來看看吉利收購的英國豪華跑車品牌路特斯 。

1996年，寶騰成功收購路特斯汽車公司，寶騰企圖通過此次收購來獲得汽車開發能力以及跑車業務來提升自身在東南亞的競爭力，但是遺憾的事總是事與願違，寶騰心裡的算盤並不好走，這些年來寶騰一下在走下坡路。

最近的數據顯示，寶騰整個2016財年銷量僅為72290輛，比2015年同期下降30%，一個曾經是馬拉西亞的國民品牌的車企其市場份額僅為14%，相比在90年代最輝煌時占馬拉西亞70%市場份額來說簡直就昨日黃花。

我們來看看路特斯的一路成長的那些事。

對於很多關注汽車的朋友來說，對路特斯（不能蓮花跑車，因為蓮花這個品牌在國內被註冊了，無法使用。）的一系列的輕量化的跑車來說應該很清楚，與保時捷、法拉利並稱為世界三大跑車製造商，2011年路特斯正式進入市場。

路特斯的創始人柯林·查普曼在倫敦的一所大學里學習結構工程學。他在女朋友家的倉庫里開始製造自己的第一輛賽車。靠著一把電鑽和最初級的鈑金技能，他把一輛1930年的奧斯汀Seven改造成了後來的路特斯Mark 1型車，註冊為OX 9292。

1950年查普曼打造出第2輛賽車，這輛車在當時是最先進的，也是路特斯的第一輛可用於公路行駛的汽車。

1951年MARK 3型車征戰場地賽，這一年，第一輛場地賽車設計出來了；這是第一輛被叫做「路特斯」的車。輕量化鋁合金車身加上查普曼創新的工程理念，讓這輛車0-50英里/小時的加速時間達到了6.6秒，最高車速達到90英里/小時。

這是路特斯品牌真正意義上的誕生，儘管之前的2輛車後來分別被命名為Mark 1型和2型。

1955年，Mark 6型車供不應求，但是製造了100輛以後，有限的產能只能優先給純賽車訂單。查普曼辭去了工作，全身心地投入到路特斯汽車在Hornsey的工廠。

1954年路特斯車隊的成立，憑藉可以參加國際賽車比賽的Mark 8型，使他們幾乎是一夜之間就獲得了成功。

1958年，查普曼成立了路特斯集團。

1960年，採用中置發動機設計，路特斯奪得了第一個方程式大獎賽冠軍。

1961年，為了保持路特斯在初級賽事中的優勢，查普曼設計了Type 20和Type 21車型，Type 21是第一輛採用斜躺駕駛坐姿的F1賽車。

1962年，路特斯在賽季中推出了採用常規底盤的Type 24型賽車

Type 26路特斯Elan發布，很快就成為同級的佼佼者被其它跑車競相模仿。

1969年，Type 63成為第一輛採用楔形車頭的F1賽車。

1970年，路特斯車隊發布了創新的Type 72一級方程式賽車，並首次採用了中置、側置的散熱器，因此可以使車頭造型更加流線。它還是第一輛採用多層尾翼的賽車。

1972年，由義大利設計公司操刀的路特斯Esprit概念車，當年也完成了它的首秀。

Type 75 Elite

2+2座Eclat（Type 76）

1974年 ，路特斯發布了第一輛4座跑車Type 75 Elite，這是一輛外形迷人的車，這也是一輛地地道道的跑車。

1981年，渦輪增壓Esprit再次出鏡，強勢出擊邦德的新片《最高機密》

1982年 ，2+2座（Type 89）的Excel於10月間發布，取代了Eclat。

1989年 ELAN發布，264馬力、極速164英里/小時的Esprit Turbo SE，靜止起步加速至60英里/小時僅需4.7秒。

1990年 路特斯卡爾頓，是當時世界上最快的4門轎車。動力為一台3.6升排量直列6缸24氣門發動機，2個渦輪增壓器，產生出377馬力的功率和419磅·英尺的扭矩。

1993年 ，義大利布加迪國際公司從通用手中買下路特斯，Esprit S4迎來了一次外觀上的小改款。

Esprit S4「警車」

1994年推出 ELAN S2，提供了16寸輪圈和輪胎的組合，以及懸挂系統的進一步升級。

1995年，路特斯Elise

1996年全新的Esprit GT1賽車，搭載發動機。

2000年，設計Exige是一輛令人興奮而又有氣質的公路跑車。

2004年日內瓦車展上，全新的路特斯Exige登上世界舞台。

2008年，路特斯Sport 2-Eleven GT4賽車成為2-Eleven家族的巔峰之作。

2011年，全新ELISE，1ZR-FAE 1.6升發動機。

2012年，法蘭克福車展上亮相的全新3.5升V6發動機的Exige S，第一輛量產車終於下線。

2013年，EVORA SPORTS RACER。

路特斯發展的道路上一直不順，先後被豐田收購，又轉手通用，被布加迪買下，最後易主寶騰，這些似乎都沒有一個滿意的結果，但是作為一個跑車品牌這些經歷也是可以理解的，我們現在常見蘭博基尼還是布加迪成長的經歷也是一路坎坷，這似乎暗示一個出名跑車要經歷非凡的坎坷之路才能發出自己獨特的聲浪。

路特斯易主多次未能有好的結果，這次被吉利入手路特斯有得到什麼？吉利會不會給我們的國名打造價格親民的跑車？

我們先來看看吉利曾有過那些不可磨滅的「跑車夢」。

2001年，吉利曾推出過一款被譽為「第一跑」的吉利美人豹。但是很遺憾，吉利美人豹並不是要給人們帶來一種傳統意義上的「速度機器」般的跑車，搭載1.3L發動機，距離跑車那的那種動力速度感還有很長的距離，最終市場反饋平淡。

前些年，吉利也推出了一款名為吉利帝豪GT的超跑概念車。車身設計十分誇張，酷炫打大前臉和跑車該有剪刀門，當時一度也是引起一些車迷的驚嘆。

最後，吉利也推出了這款量產GT,採用吉利家族化的前臉設計的風格，其犀利的外觀、低矮的車身再加上巨大的輪轂彰顯出濃濃的跑車氣質。不過動力方面僅有2.4L、1.8T和3.5L三款發動機可選，這樣的動力只能是差強人意，遠沒有達到真正的超跑水準。

雖然吉利在造跑車的路上這些不盡如人意，此次收購路特斯有在次人們燃起吉利造跑車的希望。

如果你吉利收購路特斯之後的戰略，把路特斯的跑車國產化，通過路特斯的跑車技術幫助吉利造價格親民的國產跑車。

這次收購李書福也是自己算盤，會不會像當時吉利收購沃爾沃那樣來發展品牌，沒有對沃爾沃自由產業生態做太多改革，保有沃爾沃該有的基因，對其進行深入國產，現在對於路特斯會做哪些改變不曾得知。

吉利這些年一系列收購動作來看，其主要目的都是為了整合資源，彌補自身的不足。 吉利能為路特斯帶來大量研發資金，讓路特斯的技術團隊研發行車，吉利可以得到很多自己開發不了技術，這些技術可以應用的到吉利的汽車上。

路特斯在底盤調校、車身輕量化等方面有很深的造詣，通過這家跑車的技術基因幫助吉利的自主車型設計自家懸挂系統和轉向，給發動機改寫控制系統，這就是典型的花錢技術，買來技術怎麼樣看自身的整合能力了，讓傲嬌的英國人給你做技術調試，這樣可以嗎？

也許未來沒有跑車，但是未來吉利自主車型肯定會有高性能和運動基因的車型，比如像保時捷卡宴一樣的運動基因的SUV，或是像寶馬5系GT，賓士CLS 以及捷豹XF系列的轎跑呢。

- 曼 叔 互 動 -

你覺得吉利會造跑車嗎？