復興 已在路上 試駕寶沃BX7

上市時間：2016年4月

價格：16.98萬~23.48萬元

強項：同級最寬的車身尺寸、跨越級別的豪華氛圍、誠意十足的保修政策；

弱項：急加速時發動機噪音略明顯；

提起「BORGWARD」寶沃，大多數人都會覺得陌生，畢竟這個源自於德國的汽車品牌，已經離開了我們太久。然而在今年的北京車展上，這個被記憶封存了半個多世紀的老牌勁旅，卻藉助的資本力量成功復活，並推出了回歸之後的首款整車產品——寶沃BX7，正式開啟了自己的復興之路。

雖然有著輝煌的過往，但寶沃汽車在的復興之路才剛剛起步，以更務實的姿態進入市場顯然是最討喜的方式。寶沃BX7定位於「觸手可及的豪華「，不僅成功避開了與主流德系豪華車的正面交鋒，更體現了其物超所值的產品特性，為消費者提供了別具一格的新選擇。

作為一款中型SUV，寶沃BX7有著同級最寬的車身，整車尺寸達到了4 715 mm/1 911 mm/1 690mm，軸距為2 760mm，而這樣的大尺寸，就像是為消費者量體裁衣打造的一般。

售價區間為16.98萬~23.48萬元，名義上是奧迪Q5的同級別對手，但實際上瞄準的是大眾途觀和別克昂科威。另外，寶沃BX7還是同級別中唯一一款提供5座、6座和7座布局的車型，所以像科帕奇和新勝達這類的7座SUV也在它的射程之內。

寶沃BX7給我的第一印象還是很有好感的，整體設計風格偏向成熟穩重，沒有太多出挑的元素，滿滿的德系風，相比那些年輕化的SUV，這樣的造型更容易被大多數消費者接受。

前臉碩大的中網引人矚目，很容易激發起人們對於這款車的好奇心，而中間的菱形品牌LOGO，也有很高的辨識度。遠近光一體式的大燈組，因為加入了不少的鍍鉻裝飾條，顯得很有立體感，與直瀑式的中網交織在一起，使得車頭看上去飽滿厚重。

車身後半部分是近似於溜背的造型，從而讓寶沃BX7從側面看起來，變得和諧自然。尾部的設計感並不像前臉那麼的濃墨重彩，回歸於簡約風格，給人安穩的感覺。總體來看，雖然無法完美傳承五十多年前的設計靈感，但寶沃BX7意圖用全新的風格，降落在這片滿血復活的土地上。

走親民路線的價格策略似乎並不容易和所謂的豪華品牌產生任何的關聯和遐想，但拉開車門的一瞬間還是讓我對價值的判斷產生了些許誤差。車內覆蓋了大面積的真皮，並且用漂亮的菱形縫線點綴起來，和寶沃的品牌LOGO相得益彰。

要知道，這可是賓利那個級別的頂級豪車才慣用的裝飾手法。車內任何觸手可及的地方，都是柔軟順手，不禁讓人讚歎這個老牌廠商的造車工藝和用心。

而除了選材用料賞心悅目外，寶沃BX7內飾的設計美感和裝配工藝也達到了較高的水準，豪華氛圍營造的很是到位。

其中尤以12.3英寸的中控液晶屏最為醒目，顯示清晰，反應靈敏，配合著B-Link智能互聯繫統的10方向控制按鈕，操作起來相當便捷。同時，此系統還支持時下流行的Carplay，這對於看重娛樂體驗的年輕群體，也算是個不小的福音。

除此之外，寶沃BX7的配置水平也是相當可觀，即便是售價16.98萬元的最低配車型，也標配了ESP、電子手剎、AutoHold、上坡輔助、后駐車雷達和中控液晶屏，對於這個價位的中型SUV來說，已經非常實惠了。

而像我今天試駕的四驅旗艦版車型，配置的豐富性更是具有跨越級別的表現，全景天窗、電動後備廂、電動座椅記憶、前後排座椅加熱、車內氛圍燈、後排獨立空調、夜視系統和全景攝像頭等功能應有盡有，能夠為車內人員提供高品質全方位的乘車感受，確實很有競爭力。

方向盤和座椅也全部採用了真皮覆蓋，無論是握感還是體感，都傳遞給了我一種慵懶安逸的感覺。得益於同級最寬的車身，寶沃BX7的車內空間也是頗為寬敞，尤其是後排橫向空間，即使坐三個威猛大漢也絲毫不會感到局促。

儲物空間也較為豐富，無論是鑰匙、錢包、手機還是各種通行卡，都有各自的藏身之處。後備廂空間也是寬大規整，放置一些大物件時，能夠有不錯的拓展能力，由此看來，寶沃BX7對於空間的利用率還是不錯的。

寶沃雖然是源自德國的汽車品牌，但畢竟流年輾轉數十載，又是藉助力量才得以復甦，所以很多人都會擔心它開起來會不會變味兒？ 俗話說：「是騾子是馬，拉出來溜溜」，只有親身體驗過， 才會得到答案。

寶沃BX7全系搭載了一台2.0T的發動機，據廠家介紹，這台發動機是寶沃自主研發生產的，有高低功率之分。本次試駕的四驅旗艦版車型搭載的是高功率版本發動機，最大功率為165 kW，最大扭矩為300 N·m，匹配來自愛信的6擋手自一體變速器。

從實際體驗來看，這台發動機的性能表現中規中矩，沒有什麼明顯的缺陷。起步初期，動力輸出不算充分，油門踏板的響應也會遲疑片刻，這多少和超過1.7噸的車重有些關係。不過，中高轉速下的動力表現還是令人滿意的，發動機響應較為積極，此時轉速超過2 000 r/min，提速超車都能夠輕鬆完成。

D擋模式下，變速箱的平順性和換擋速度都能達到預期，但是降擋表現不是很積極，面對駕駛者的提速要求，總是會稍顯遲疑，只有將油門踏板再踩下一半時，變速箱才會認為駕駛者需要更快的速度，從而下降一個擋位。

而在ECO和S擋模式下，寶沃BX7則呈現了完全不同的風格。出於提高燃油經濟性的目的，在ECO模式下行駛，寶沃BX7的駕駛感受是非常柔和的，升擋積極，降擋遲緩，轉速長時間保持在1200 r/min左右。

而切換到S擋，整車的動力輸出顯然比D擋要更加澎湃，降擋積極的同時，油門響應也會變得靈敏。整體來看，三種模式的切換並不突兀，但確實可以達到轉換駕駛風格的目的。

底盤是明顯的德系風格，保留一定路感的同時，還顯得頗有韌性，懸架和支撐的回彈都非常迅速，在彎道里也可以給駕駛者更強的信心。而如果移至後排，閉上眼睛靜靜感受，更能體會到寶沃BX7如絲般順滑的行駛品質，無論是何種路況，都沒有任何大的顛簸，舒適性上佳。

在靜態體驗時，寶沃BX7對於隔音的處理還是很有功力的，關上車門幾乎聽不到車外的任何雜音，彷彿進入到了另一個次元。但是，打著車之後，發動機的噪音便會不合時宜的傳遞到車廂內，將我又拽回到現實的世界當中。

高速行駛時，發動機噪音會變的更加明顯，雖然沒有謠傳的那麼邪乎，但確實也還有很多提升的空間。而相對於發動機噪音，寶沃BX7對於風噪和路噪的抑制還是比較到位的，如果不是刻意感受，是很難察覺到的。

最後，寶沃BX7還推出了「終身保修+5年半價換購」的保修政策，首批一萬名車主可享受終身保修零付費，終身車聯繫統另付費以及5年半價換購的增值服務，有效解決了車主面對新品牌的後顧之憂。

而銷量方面，寶沃BX7在11月份賣出了5 032輛，自上市以來累計銷售24 459輛，並且還有3萬輛左右的訂單未執行。這樣的表現也客觀反映出消費者正在逐漸接受這個全新的品牌，對於志在復興的寶沃來說，無疑是個可喜的好兆頭。

編 輯 點 評

作為寶沃進入的第一款車型，寶沃BX7在消費者眼裡多少會有些「吃螃蟹」的意思， 但正所謂高風險也伴隨著高回報，通過本次試駕，我深刻感受到了寶沃對於國內消費者十足的誠意，不僅保留了德系純正的行駛品質，還營造了跨越級別的豪華氛圍和符合國情的保修政策，以務實的姿態迎合著這個全新的市場。

而繼寶沃BX7之後，寶沃還將陸續推出BX5和BX6兩款更小型的SUV產品， 屆時，寶沃也會將競爭力提升到一個更高的級別。