試駕捷豹XFL 2017款 XFL 3.0 奢華版 這才是旗艦

都知道它不可能會是主力車型，2.0T車型那足夠均衡的表現和更有誘惑力的價格已經把關注度都搶走了。不過這畢竟是台豪華中大型車，帶上一台V6發動機才能讓豪華變得完整，讓一台XFL更加XFL。面對2.0T車型的來勢洶洶，我們倒是要看看，3.0T車型除了「輩分」和地位之外，它在動力方面的實力表現，是不是還可以好好教育「小弟」一番。

● 無死角的優雅

3.0T車型還是很有存在必要的，看看它的競爭對手，就算2.0T技術再先進，也沒有幾個會丟掉這個排量。我覺得畢竟對於沉穩的商務人士來說，還是更看重實在的「基本功」，大排量比高科技要來得直接和省事多了，這份情結始終揮之不去。

捷豹XFL 2017款 XFL 3.0 SC 340PS 奢華版

你肯定還清晰記得自己第一台手機的所有細節，所以你也會認為一台豪華車，應該像你當初第一次看見親戚的那台「大轎車」一樣，少不了一台V6發動機。很多東西都已經沒有辦法變回最初的模樣了，但這台3.0T的XFL還能讓你回味當初的純粹。那造型優美典雅的設計加上自帶氣場的V6發動機，眼前的XFL還是大家記憶當中豪華車的模樣。

個性對於中大型車也越來越重要了，但是看看XFL的對手裡面，當初被同事形容為「帥到沒朋友」的凱迪拉克CTS到現在已經冷清到連敵人都沒幾個了。所以哪怕消費群體變得越來越年輕，中大型車的設計還是不能走太個性的路線。XFL的外觀給人感覺或許不是那麼地前衛，只是一副十足的商務風格面貌。不過修長的比例和豐滿的線條給人感覺相當優雅，視覺效果上還挺貴氣的，能給客人留下一個受到尊重的印象也挺好的。

外觀的細節變化不多，但是這些輕描淡寫的細節效果絕對是畫龍點睛，感覺范兒更正了，這搶眼的鍍鉻裝飾挺有大人物氣勢，實在低調不起來，很難被人忽視。(由於這台3.0T車型和我們之前對比測試過的2.0T車型在外觀和內飾配置方面的差別都不大，所以這裡就只是簡單介紹下，想要詳細了解XFL設計的網友可以點擊這裡。)

XFL的內飾設計感覺可能比較簡單，不過簡單點沒有什麼不好的，因為現在就連微信上的信息提示數字你都沒來得及全部點完，清晰的設計才是最有效率的。

對於捍衛頂配車型身份尊嚴這件事，一台V6發動機就最適合不過了。不過畢竟現在當主角的是小排量車型，所以這台3.0T的頂配車型，在配置上似乎沒有多花心思，它和2.0T頂配車型在配置上的區別很少，比較容易看出來的也就只有飾板材質了。

最讓人留下深刻印象的就是那座椅了，皮質相當棒，感覺特別柔軟，特別是腰部承托這一塊，挺舒服的，就連視覺效果也很高貴，讓人十分滿意。唯一差點意思的是，頭枕感覺有點突出，皮質同樣是柔軟，但承托卻有些不夠自然。後排的頭枕要舒服一點，主要是包裹要感覺更綿了，另外腰部的支撐同樣是那麼棒。還有後排獨立天窗感覺也挺贊的，而且還有獨立開關，確實也是能給客人挺尊貴的對待。

● 操控：收放自如的脾氣

對於XFL來說，選擇這台3.0T V6機械增壓發動機來展示身份，它的分量是絕對夠了，畢竟更高級別的XJL也還有2.0T車型呢。這款發動機對於大家來說並不陌生，已經在大部分的捷豹路虎車型上面經常出現露兩手。發動機的最大功率340馬力(6500rpm)，最大扭矩450牛·米(3500rpm)，輸出數據和競爭對手的同排量發動機差不多。8速自動變速箱同樣是捷豹路虎車型當中熟悉不過的搭配了，沒有什麼亮點可說的。

和之前的2.0T車型相比，3.0T車型的油門響應給人感覺要「自然」不少，動力的釋放直接多了。也對，都是個「領袖」了，出招怎麼可以受到束縛呢?不過它明明底氣更足了，有實力卻不著急表現。所以能夠感受到，起步的表現也是同樣的「紳士」，動力的輸出並不「粗暴」。但是最大的不同在於，3.0T車型的動力輸出始終保持平順，給人感覺特別線性。「年少氣盛」的2.0T車型還是會難以抑制，它那突然的爆發力就顯得有點生澀了，沒準剛才你腦中那連貫的思路和想法都被它的「激動」嚇跑了。3.0T車型的這種細膩是紳士不可缺少的修養，它給人感覺更加淡定。

低扭的表現很不錯，1600rpm附近就已經可以感受到不錯的力道，平常在市區里低速開著還挺輕鬆的，動力輸出就應該要這樣隨心所欲。到了中高轉速，爆發力更加明顯，但是動力輸出的質感還是那麼順滑，提速的連貫性相當好，一切就像是水到渠成那麼順暢，給人信心還不丟掉舒適。

8AT自動變速箱平常表現十分積極，升擋動作挺乾脆的，在市區里低速行車，轉速才是1200rpm左右。它的平順性表現也不錯，升降擋都挺順暢的，邏輯也清晰，開著挺舒服，就算你是個強迫症患者，恐怕也很難找出意見。不過在急加速的時候，降擋的反應就顯得稍微有點跟不上，「考慮」太周全了，加速起來感覺欠缺了一些連貫性。

懸架的舒適性表現很好，並且給人感覺不會太沉悶，因為彈跳的動作相當敏捷，保留了清晰的路面信息。另外它的支撐性也不錯，變線起來車身動作的反應還是挺快的。轉向的力度適中，給人感覺比較沉穩，轉向的反饋也很真實，開起來很有信心。

這台讓人有野心的車型表現很出色，不過它的出招可不是你想象的那麼「激進」，畢竟耗費那麼大的野心爬上來已經夠累了，它可不是那種要跟你較勁的角色，波瀾不驚的平順輸出給人感覺相當淡定。

● 測試：難以挑剔的均衡

0-100km/h加速時間：

起步轉速同樣是無法突破2000rpm出頭，不過在這樣的狀態下起步，後輪已經開始出現打滑了，比起2.0T車型的起步要兇猛不少。所以我們需要稍微控制下轉速，起步動態能順暢不少。即便這樣，初段還是會有輕微的打滑出現。加速力道還是相當充足的，並且足夠持續，建立了很大優勢，速度上升得很快。5.68秒的最終成績還是很不錯的，和2.0T車型相比的話，那更是完全不一樣的加速等級。

100-0km/h制動距離：

制動的表現也很穩定，出色的懸架支撐性讓車身姿態保持「得體」，給人感覺很安穩。這個成績還算拿得出手，和它的對手處於同一水平，這個定位的車型要沒有出色的制動水平該挺難打動消費者的。

油耗測試：

3.0T車型的油耗成績還是挺讓人滿意的，畢竟動力表現和2.0T車型相比，完全提升了一個層次。而且更大的排量在給你帶來身份象徵的同時，你也肯定對它的油耗表現有心理準備了。最終的成績相比起2.0T車型(8.8L/100km)也不是增加了很多，對於消費者來說還是夠吸引力的。

● 總結：3.0T車型用實力保住了面子，但是我們知道，或許用不了多久，2.0T車型在測試成績上面就能追上來，只是更高排量的V6車型依然會是很多人不變的「野心」。因為很多當初奮力追求的東西早已經變樣了，以前朝思暮想得到的數碼產品，它們今天的設計卻已經失去了當時那種天馬行空的靈氣。也就只有這些氣派仍舊不減的中大型車還保留著當初的美好。還好，在現在這個時代，儘管越來越多豪華品牌的大型車開始用上2.0T發動機，但3.0T仍然是豪華身份和地位的象徵回到這台XFL的3.0T車型，和它的對手相比，它的價格還是有點優勢的。而且配置方面也和對手看齊，性能和駕駛感受上面也有自己的特色，完全不落後於對手。雖然現在品牌的氣場和設計方面沒有對手那麼高調，但是這樣帶點深邃的優雅也是它的迷人之處，加上市場上優惠力度還很不錯，它的吸引力還是不小的。