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一場高溫下的節油賽

一場高溫下的節油賽

7月的西柏坡被焦陽烤得炙熱,我們跟隨著吉利遠景SUV車隊來到革命老區,展開了一場別開生面的高溫節油賽。從西柏坡到雄安新區全程180公里,路段涵蓋城郊蜿蜒道路、省道、高速路、城市道路,正好這是一次難得的最大限度體驗車輛日常行駛路況綜合性能的機會,同時也是對自我極限的挑戰。

從新誕生之地一路前行,踏上蓄勢待發的新未來,我們的試駕也是在一邊緬懷歷史,一邊重溫紅色精神的艱苦環境下進行。為了挑戰出最低油耗,我們在沒有開空調的情況下完成了全程180公里的高溫路段駕駛。

節油賽所用的車輛是搭載1.3T渦輪增壓發動機、配備模擬8速CVT無級變速箱的旗遠景SUV旗艦版。在城郊蜿蜒道路路段,前麥弗遜式和后多連桿獨立懸挂的表現整體讓人滿意,近年來,吉利在底盤調校方面的進步有目共睹,能夠在這款10萬元的SUV上感受到原來20來萬的日系合資SUV的表現,懸挂的支撐和濾振都很有日系車輛的味道,還捎帶著那麼一點質感,再配以佳通專門定製的低滾阻輪胎,噪音和油耗都抑製得比較不錯,對於10萬元以內的SUV來說,這樣其實已經很讓人滿意了。

唯一的不足就是1.3T的動力還是稍微偏弱,尤其是上了2000轉后發動機聲音的撕扯感會突然上揚,顯得不是那麼悅耳,多少還是有點小馬拉大車的感覺。不過這款車的安全配備還是比較齊備,博世八位一體的9.1代ESP車身穩定系統讓山路駕駛多一份保障。還有一個設計上的小問題也希望廠家加以重視,吉利新一代產品的前排坐姿普遍偏高,頂配版的遠景SUV儘管配備了電動座椅,但是座椅只能夠對坐墊和靠背進行前後四項調節,高低是無法調節的,這就帶來一個問題:對於像我這樣身高175CM的乘客來說,腿部空間就已經因為坐姿被壓縮掉一部分了,然而副駕手套箱的斗被設計成「V」字型,並且底部不是大多數車型那樣為腿部空間掏成圓形而是有一個向下的稜角,這個稜角經常會頂到副駕乘客的腿,給乘坐帶來不佳的體驗。

我們全車4名乘客,2年2女,乘客總重大概在450斤左右,加滿油后,平均油耗和小計里程全部清零,然後給油箱蓋貼上封條就出發了。180公里的路段我們行駛了2小時15分,平均時速為80公里/時,全程油門保持在1800-1900轉/分左右,經過前面山路部分的試駕,這款發動機的油耗分水嶺為2000轉/分,所以要盡量的在速度和轉速之間找到一個最佳的油耗平衡,最終我們以80公里/時勻速完成了高速路段的行駛,全程踩了3腳剎車,進、出收費站各一腳,中途前車超車便道時踩了一腳,其餘路段均勻速行駛,這對腳上功夫也是一種考驗,要一直保持好油門的開度,不能讓轉速超過2000轉,因為這樣不利於平均油耗的下降。頂配的遠景SUV有配備定速巡航,但是我們沒有使用,因為車輛的油門開度控制沒有人為控制得均勻。

最終,我們用這台自動擋版的遠景SUV跑出了4.6升/百公里的超低平均油耗,並且180公里路程耗油量僅8.3升,以大比分優勢取得了本次節油挑戰賽的冠軍。

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