三廂還是兩廂，盤點國內那些姐妹車型！

同一個車系，選三廂和兩廂車型是很多消費者做選擇時都會面臨的糾結問題，有人說三廂比兩廂多了一廂，空間大了，實用性更強，有人說兩廂比三廂少了屁股，看起來更動感，操控也更好，在小白看來，三廂也好兩廂也罷，其實是在滿足不同人的需求，各有各的好，下面小白就盤點一下國內有哪些車型既有兩廂又有三廂，為不知道怎麼選的小白用戶排憂解難！

1.廣豐致享VS廣豐致炫

在姐妹或者說兄弟車型里，最近廣豐推出的致享熱度較高，作為三廂車型，消費者比較在意它和致炫到底有何區別。事實上，致享這款新車推出之前，它的親哥哥YARiS L 致炫早已和同級別的本田飛度、起亞K2和大眾Polo廝殺多年，但孤軍奮戰畢竟不是長久之計，因此我想廣汽豐田此次讓YARiS L 致享這款三廂車來增援，和致炫一起搶佔市場是非常有意義的，同時也能滿足消費者對於三廂車的需求。

在國內，很多消費者因為傳統觀念的緣故會覺得有屁股的車型才屬於轎車，畢竟三廂轎車顯得足夠體面，因此也催生出很多車企為了銷量將兩廂車直接「拉皮」變成三廂車，由於前期沒有考慮到在兩廂車基礎上打造出三廂車的結構問題，所以後期出來的車型多多少少在安全性方面容易出現問題。

不過這種情況並沒有出現廣豐這兩款姐妹車上，因為早年在同一平台出來的一豐威馳和廣豐的致炫是豐田在的雙子星車型，一個三廂和一個兩廂，可見豐田在設計之初就到考慮到兩廂和三廂結構性問題。在看到三廂致享后，小白感到很驚艷，致享車身側面十分順眼流暢，完全沒有兩廂變三廂的突兀感，加上車頭時尚大氣的造型和三廂車尾的組合，讓致享和致炫之間有一定的區分辨識度。

內飾來看，致享局部裝飾件採用亮黑工藝，換擋桿、方向盤使用皮革包裹，儀錶盤採用經典的炮筒式設計，看起來十分個性。頂配兩個車型會有天窗和定速巡航以及後排座椅放倒功能。

在大家最為關注的空間問題上，空間處理向來是豐田的長處。作為年輕家庭的第一台車，儲物空間與乘坐空間同樣重要，致享在這一點同樣做到了同級別的主流水平。無論是前後排空間，還是一些細節儲物空間都做得比較用心。如果兩廂的致炫和三廂的致享非要做對比的話，小白更傾向於三廂的致享，因為作為家用的話，致享會非常具有實用性。此外，致享的靜謐性在同級中也是領先的，除了發動機艙隔音棉，還增加翼子板隔音棉，最大程度地減少噪音。

致享

致炫

動力方面，致享和致炫一樣依然配有1.3L以及1.5L發動機，不過1.5L排量很顯然是走量車型，與其搭配的是5速手動或是模擬8速CVT變速箱。實際感受呢，致享和致炫開起來均安靜、平順流暢，避震也是非常舒適取向的。

最後說說兩車的配置對比，這[B1] 兩款車在科技和安全配置上確實很厚道，可以說廣汽豐田在小型車上也很捨得下大功夫，毫無保留地導入了豐田先進的安全和節能技術，像基礎配置，比如VSC、牽引力控制系統、坡道起步輔助、剎車輔助、發動機啟停，這些全系都標配了。在10萬元區間的小車內，能做到這些的也就只有致享和致炫了。分析完這些，對糾結這兩車的朋友應該有所幫助，致炫和致享除了空間和外形，在結構、安全性、配置等方面並沒有很大的差異，對於糾結的朋友來說，致享偏家用，如果對空間上有較大需求的話，作為年輕家庭的第一款車，大可選擇致享。

2.廣本飛度和廣本鋒范

同樣是一對大家很熟悉的孿生兄弟，如果在平時，有人問小白，10萬預算，求推薦實用性和可玩性很高的車子，在知乎有神車之稱的飛度則是需推薦的車型。不同於致享和致炫，作為三廂車型的鋒范在空間上的表現不如兩廂的飛度，不過三廂體面性為它加分不少，在月均銷量表現上僅稍稍比神車飛度大概少2k輛，月均銷量整體徘徊在6K左右。

本田這兩車的特點在發動機上，坊間對本田有著這樣的評價：「本田就是買發動機送車殼」 ，事實上，飛度、鋒范上那款最典型的L15B2發動機輸出數據甚至可以跟很多1.8升發動機直接對抗，最大功率131Ps和峰值扭矩155N·m，在飛度上擁有 8.8秒的加速成績，而且這兩車在實際體驗上也不弱，不過缺點就是，很多消費者反映的直噴積碳問題，這點需稍加註意。

本田在設計之初就考慮了兩廂和三廂的結構性問題，所以其安全性並沒有任何問題。但是在空間上像開頭說的有較大的區別，兩廂的飛度比三廂的鋒范在裝載能力上強很多，如果對空間有需求，小白還是建議飛度，此外，飛度和鋒范對比競品也有劣勢，比如對比德系車型在操控方面會遜色很多，車內內飾的用料上基本是塑料件讓人毫無興趣。

懸挂硬隔音差成了飛度車主集中吐槽的重點，小白只是提醒您過減速帶和坑窪路面的時候一定要慢，一定不要稍快，不然你真的能感受到人車合一的感覺。隔音方面飛度真的用料比較節省，4個車門拱那裡都沒有隔音材料，車內的隔音阻尼片和車身止震片的用料相當少導致了隔音效果差。

3.馬自達昂克賽拉兩廂和三廂

上面兩款都是小型車，而馬自達這款昂克賽拉是緊湊型車，相信大家也比較熟悉，這款車在國內也算是有眾多擁簇的家用車之一，不少消費者看中它的年輕、運動和操控，為了抓住青春的尾巴，揣著再不瘋狂就老了的信念，腦子一熱就買了這款車，買了之後發現自己掉進馬自達這個「大坑」里了，因為馬自達「zoom zoom」的理念讓很多人慾罷不能。

在兩年前，小白也被馬自達圈粉了，當時很糾結兩廂和三廂到底該怎麼選，說實話，三廂昂克賽拉是極少能做得和兩廂一樣漂亮車型之一，不管是兩廂還是三廂，魂動設計、炫酷動感的車身統為其贏得不少不少冬粉。

內飾上，兩廂和三廂沒有任何區別，都是一副很討好年輕人的設計，動力和操控則是這兩車令人嘖嘖稱讚的地方，雖然昂科塞拉雖然在賬面數據上不如同樣以動力見長的本田思域，但是其創馳藍天發動機的經濟性與運動性的良好平衡，外加馬自達終年如一日的純運動性調校，這都讓它具有自己的核心競爭力，兩廂和三廂的調教並沒有任何差別，這點大夥可以放心.

空間不是昂克賽拉的優勢，在兩廂和三廂上還是有點區別，兩廂昂克賽拉的空間稍微要好於三廂設計，後排空間都一致，三廂后尾廂為了追求流線設計，在空間上做了一些妥協，所以空間上不如兩廂車。所以最後關於買兩廂還是三廂的問題，小白覺得准車主們還是得隨心。

4.威朗兩廂和三廂

要說這款車，其實名氣絲毫不亞於上面幾款車，這款車在歐洲的名氣可不是一般大，比如它獲得2016年歐洲年度車型，但它的名字叫歐寶Astra，到了國內，別克使用同一平台在歐寶的基礎打造了威朗三廂以及GS兩廂版。但與歐洲吃香相比，威朗最近在國內的銷量卻很一般，有數據顯示，威朗能在德國市場位居新車市場第三位，而在國內今年二月份銷量中僅有6K+的銷量，相對於之前穩定徘徊在1.8萬輛左右的銷量，不僅讓人懷疑，威朗是出現了什麼危機。

於15年上市的車型，威朗已經不屬於新車了，由於定價的原因，威朗一直給人的感覺屬於A+轎車行列，頂配車型可以達到20萬以上，低配也要13萬起步，相對思域、昂科塞拉等車，也要高半個級別。其實別克將1.5的兩廂的威朗稱為威朗轎跑、將1.5的車型稱為威朗GS，為了更好營銷，別克在威朗身上也是煞費苦心，我們可以看到走量三廂威朗車型、還有普及尋常消費者運動取向的轎跑車型、最後是滿足個性玩家需求的威朗GS，這樣構成了完整的產品鏈，也是別克對峙大眾集團旗下速騰、高爾夫、凌渡車型的重要砝碼。

區別於三廂中庸厚實的外在，威朗GS和轎跑車型顯得更具時尚感，符合年輕人的需求多一些，這一點跟飛度和鋒范的定位有些像，一個老老實實為家用，另一個則是照顧年輕消費者，如果不多加說明，很少人會認為這兩款其實同一個車系車型。

採用環抱式內飾設計的威朗轎跑與威朗沒有太大的差別，不過小的細節還是有的，比如在運動感的渲染上，威朗兩廂整個中控採用灰色高光面板的搭配，此外像蘋果的Caplay多媒體系統、三幅式方向盤、多屏顯示儀錶都是一致的。

威朗兩廂車型前後空間與三廂比並無大打折扣，小白曾經讓1米8的體驗者做體驗，前後面以及頭部都能獲得一拳以上的空間，內部細節方面，也能留有足夠的位置，後備廂在四六放倒后可獲得1026升空間。

動力方面，威朗有兩個排量，1.5L匹配6AT、1.5T匹配7速雙離合，總的來說， 1.5L的威朗更趨向家用，實際體驗平順、質感很柔和， 而對動力有點追求可選擇GS系列。

三廂體面、兩廂運動，這應該是曾經國人對於這個差別最共性的理解了，事實上，隨著汽車越來越普及，這種差別在年輕人眼中會逐漸消失，畢竟對於有想法獨立獨行的90后、乃至00後來說，老一輩的觀點在他們那一代眼裡早已根深蒂固，他們的選擇不再這種老觀念，而是根據他們的需求而定，三廂和兩廂在這個市場上都是有相當價值的，這期先介紹這四對車型，接下來我們會為小白用戶介紹國內市場剩下的姐妹車型，敬請關注。

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