「創優與降本」：聚焦2017上海物流日活動

5月6日上午舉行了2017上海物流日活動暨物流業的「創優與降本」主題論壇。

原上海市委常委上海市副市長、上海現代服務業聯合會會長、「2017上海物流日活動」組委會主席周禹鵬宣布物流日開幕。

本次論壇由上海現代服務業聯合會、《上海現代服務業發展報告》編撰委員會、《上海物流年鑒》編撰委員會、上海物流行業組織合作聯盟(上海市物流協會、上海市物流學會、上海市交通運輸行業協會、上海物流企業家協會 、上海浦東現代物流行業協會、上海口岸聯合會、上海市倉儲行業協會、上海船東協會、上海港口行業協會、上海市快遞行業協會、上海市道路運輸行業協會、上海市國際貨運代理行業協會、上海冷藏庫協會)聯合主辦，上海市發展與改革委員會、上海市商務委員會、上海市經濟與信息化委員會、上海市交通委員會、上海市人民政府合作交流辦、金融信息中心、上海海事大學大力支持，上海現代服務業促進中心、上海現代服務業投資諮詢有限公司承辦，上海現代服務業聯合會汽車金融服務專業委員會、上海鄭明現代物流有限公司、「天地匯」供應鏈管理有限公司、上海卓昕瑞供應鏈管理有限公司、郵政EMS(上海)分公司、上海電氣臨港重型裝備有限公司、上海萬家物流有限公司、龍工(上海)叉車有限公司、上海摯達科技有限公司、上海銀沛數據管理有限公司、上海新躍物流企業管理有限公司、上海寶豐聯大酒店協辦。

歷屆物流日活動的成功舉辦都會對城市的產業發展起到帶動效應，主要體現在對城市物流業的推動及吸引國際國內對當地物流基礎設施的投資，其影響是巨大的;高質量的國內國際客商與大批國內知名企業代表的進入，增加了對主辦城市的了解，對於當地打造城市物流名城極具戰略意義;據組委會的回訪了解，參加物流日活動的國內外物流企業及物流需求的相關企業，在活動後期的合作大都獲得較為滿意結果，這與歷屆物流日活動的作用是分不開的。

在當下供給側結構性改革不斷深入的大背景下，緊緊圍牢物流業十三.五發展規劃的要求，以問題導向物流業發展的「創優與降本」，如何降低物流成本，優化物流體系的結構，針對傳統物流產業如何轉型升級，以及城市創新物流如何牽動各個業態的發展，成為了2017上海物流日活動的主要話題，如何有效把物流業的「創優與降本」作為本次論壇的焦點來促使物流業更健康、高效的發展。2017上海物流日活動暨物流業的「創優與降本」主題論壇，以「創新·綠色·協調·開放·共享」五大發展理念作為活動的主題。

原上海市委常委上海市副市長，上海現代服務業聯合會會長周禹鵬，上海市商務委員會副主任劉敏，上海海事大學校長黃有方，上海現代服務業聯合會副會長陳振鴻，上海現代服務業聯合會副會長巢衛林，上海現代服務業聯合會副會長兼秘書長李關德，原上海航空公司總裁范鴻喜，江蘇省物流行業協會常務副會長兼秘書長候普，上海市發改委經貿流通處處長殷飛，上海現代服務業聯合會副秘書長陳虎祺、上海現代服務業聯合會副秘書長張巍、上海現代服務業聯合會副秘書長白煥耀、上海現代服務業聯合會副秘書長吳申，上海市經信委生產性服務業處處長何勇以及上海物流行業組織聯盟出席了本次論壇。

以下為論壇實錄：

領導致辭

上海市商務委員會副主任劉敏表示，物流日是一個非常有意義的日子，此次論壇帶來了物流業發展的三點顯著變化。第一，這是在上海現代服務業聯合會的主持下，由上海物流各行業協會組成的合作聯盟的第一次亮相，象徵了上海物流在各個領域得到跨越式的大發展。在「十一五」期間，發改委、經委、商務委就考慮要成立行業組織，隨著行業發展，今年終於把各行業協會積聚在一起，真正地推動物流業跨行業的複合型產業發展，更加有力地聚集各方力量，發揮物流業在整個經濟轉型、供給側結構改革中的作用。第二，這次論壇不僅匯聚了各領域的物流企業家，同時還邀請了來自長三角江蘇的行業協會，特別是有來自先進位造企業的代表和電子商務平台企業的代表，各方共同討論物流業如何為產業做好更有力的服務。第三，此次論壇所討論的話題，緊密圍繞當下經濟轉型的核心問題，創優與降本，能夠解答物流業在經濟創新轉型，消費升級當中如何發揮積極的作用。

劉敏認為，2017年是推動「十三五」規劃實施落地的關鍵一年。在國家層面，不僅出台了物流業各領域的發展規劃，國務院辦公廳近期還專門印發了《冷鏈物流的發展規劃》，提出了物流業服務質量提升的規劃意見。國家發改委也專門印發了《物流業的誠心體系建設的指導意見》，以及商務部出台的 《「十三五」商貿物流業規劃》、《電子商務的物流業規劃》。可見，在規劃編製方面，領域越來越專業和細化。在發改委規劃編製的指導下，上海各個委辦也召開了第一季度上海物流業的規劃實施落地意見。

在國家和上海對物流業提出新要求的時代，劉敏就物流業如何更好的服務製造業、商貿業、國際貿易，特別是圍繞上海落實自貿區建設發展以及科創中心戰略提出了一張問題清單，即面對智能製造的快速發展，物流業應如何響應，用什麼技術來支撐。

在劉敏看來，先進商貿業的發展當中有三道題。第一，上海的大市場已經轉型為大平台，面對這個大平台，物流業如何來對接?背後配置的不僅僅是上海長三角乃至國內的資源，還有全球的資源，物流業應當如何跨越整個國際國內，配置全球資源。第二，在電子商務物流業的發展中，生鮮配送冷鏈供應是目前越來越白熱化的電商競爭領域，因此我們要對包裝標準化，冷鏈鏈條有新的思考，在保證安全的同時，也要高效，更要綠色。第三，在試點企業中，通過循環化共用，供應鏈的效率能夠降低10%以上的物流成本，那麼在整個試點的過程中，如何擴大到全鏈條，整個快消品領域，也需要大家共同的推動和實踐。在國內和國際兩張市場網路中，物流業如何更好的組織資源，有效對接，也是跨境電商在發展中需要進一步優化的一個問題，也需要跨界協同，因為它不僅是一個物流領域，還要跟產業和貿易緊密結合。

劉敏表示，破好這張問題清單，需要集成各方力量，發揮政府的政策導向作用，要在推動上海四個中心和科創中心發展中，進一步發揮物流業的作用，在「十三五」期間，讓上海物流業再創輝煌。

上海現代服務業聯合會副會長陳振鴻在致辭中表示每個人都跟物流行業密切聯繫，因為生活在這樣一個萬物橫流的時代里。他回想50年前自己人生第一份工作就是做物流，他被分配到上海商業一局五金交電公司的倉庫做搬運工。倉庫裡面每一件商品都走向市場。他的第二份工作是卡車裝卸工，每天在上海的大街小巷穿梭，整整幹了兩年。在兩年時間裡，他體會到物流行業不易，風餐露宿，但培養了三種精神，第一吃苦耐勞，甜酸苦辣都嘗過。第二，精打細算，每天都要盤算車子裡面的貨運到哪裡去，什麼樣的路程是最節約成本的。第三，增長見識，卡車每天在大街小巷裡穿梭，上海的每一條馬路都有他的足跡。他認為這三個優點是物流行業的共同特點，這個行業培養造就了一代人。每個人都有一段難忘的往事，社會生活跟物流業緊密相連，緊密相同，哪一個行業都離不開物流業。

陳振鴻表示，物流業用馬克思的《資本論》來說，生產環節只是創造了價值，流通的行業是實現價值，到了資金回籠的時候，完成了價值。所以物流業是實現價值的鏈條。他提到，在九十年代時，商業局實行改革，最搶手的就是物流行業，說明物流行業對人民生活和資源配置的作用，及其重要。就現代來說，物流仍然是工業經濟不可或缺的重要組成部分。今天的物流已經不是簡單的搬搬卸卸，發展到今天互聯網時代正在走向物聯網的時代，將來人類的生活和社會經濟都跟物聯網有密切的關係。

關於物流行業的「創優降本」，是物流行業從產生到走向輝煌的過程中要重視的兩個主題，這樣才能使物流行業更加成熟，更加輝煌。 陳振鴻堅信物流業的明天會越來越好。

主旨演講

黃有方：物流業發展機遇與挑戰並存

上海海事大學校長黃有方介紹稱上海自貿區供應鏈研究院開展了三方面的工作：第一，圍繞國際供應鏈的戰略研究開展項目;第二，研究國家戰略性企業的物流;第三，針對物流業怎麼樣結合口岸，特別是結合航運港口，結合高標準貿易協定，高標準的貿易協定框架下的物流業的發展，做了大量的研究。

他從物流業供給側改革介紹了幾個方面的內容：第一，物流業發展的現狀。物流業朝供應鏈方向的發展，特別是結合金融、貿易，結合信息、商務朝這個方向發展是必然的趨勢。實際上供應鏈還是屬於一個發展的階段，市場體系和管理體系還不是很健全。利益共享的透明機制還有待完善，物流業中的剛性成本和制度成本有待減少。第二，物流業的研究必須結合企業，同時要關注銀行板塊。第三，物流體系的發展，綜合環境和經濟社會發展的需求和速度依舊不吻合。隨著國民經濟和國際貿易的增長，為物流業提供了很大的空間，同時國家經濟發展對物流業的依賴程度進一步得到提升。第四，物流體系必須解決外向型經濟偏重，信息化投入不足，第三方物流比例偏低等問題。要加強綜合環境營造，在國際慣例、人力資源、政策法規、社會信用、進退機制等等方面提供保障，同時要關注文化的相通。

黃有方表示物流業發展面臨的機遇有三個：一是國家戰略，包括「一帶一路」、長江經濟帶、自貿區等等，為物流業發展提供了很好的發展動力。二是「一帶一路」建設是最重要的可實施國際化戰略之一，同時國家層面出台了很多物流相關的政策，提供了很好的支撐。第三，國家供應鏈體系建設，為物流業的發展提供了重要的發展契機，特別是全球戰略物資的供應鏈的安排。

黃有方指出物流業面臨的挑戰有全球經貿放緩，貿易保護主義，全球化受阻等等因素， 而結構性的需求不足，更是國家物流業發展的一個挑戰。大量存量的資源沉澱在傳統的物流當中不能退出，無法滿足生產者和消費者對高端服務的需求，增量的資源受投入不足和體制機制的約束。物流業本身不能根據市場的需求來進行有效的供給，給國家發展物流業帶來大的制約。

物流業供給側改革最主要的動因，一是質量上要推進結構調整，要擴大有效的供給，提高時效性、適應性和靈活性。二是調整結構轉方向，適應創造經濟的新需求，實現供給和需求的雙提升。作為連接供給和需求的紐帶，物流業供給側改革，服務於國家供應鏈改革的整體戰略，企業要實現降本增效，黃有方提出兩個方面的建議;第一，圍繞新一代的信息技術和產業融合發展方向，聚焦物流的「四新」，即業態創新，模式創新，功能創新和技術創新。第二，大力推進「四流合一」，即物流業和信息流、資金流、商流的合一，加大對於整個供應鏈的改造。

物流業要對接國家戰略的頂層設計，高標準的協定，利用區位和政策優勢，利用全球自貿區的先發優勢，利用自貿區實現物流服務的創新。同時要吸收其他省市的經驗，做好物流創新的服務，要關注內貿市場的發展。要實現物聯網和物流的戰略，雲計算、大數據等等，技術層面上應該要高度關注，加強供應鏈的能力建設，加強風險防控。

上海要形成物流樞紐城市和供應鏈資源配置中心，要堅持創新、協調、綠色、開放、共享，形成幾個產業布局和「六位一體」的服務體系。

徐水波：降本增效是物流行業不能變的本質

上海天地匯供應鏈管理有限公司總裁徐水波指出，在在國際國內資本的風起雲湧下，物流行業的創新潮愈來愈熱。互聯網+物流的創新熱也帶來了其本質是互聯網還是物流的熱論。在徐水波看來，互聯網本質上是一個手段，要關注物流的本質屬性。物流行業的本質屬性就是要為貨主提供優質高效和低成本的服務。

對於企業，特別是現有的製造業企業，實體經濟企業，想要降低成本，尤其要在物流行業找突破口，首先在物流行業實行供給側改革，才能提供一個降本的空間。現在各個行業都在談自己的物流如何降本增效，如何做得更好。事實上，物流行業供給側改革，本質上是如何通過各種手段，包括互聯網+手段實現物流主體本身的集約化發展。集約化，通俗易懂地講，就是企業本身要做大。

對於物流行業，作為一個互聯網+的群體，不管什麼樣的創新，其降本增效的本質是不能改變的。物流行業把貨物從A點運到B點，本質上是貨物流轉的過程，而對企業來講，運輸環節是成本結構中非常重要的空間。當下物流行業的信用不足，是一個不爭的現實。現在的物流行業沒有大規模資金進入的，一個行業如果沒有大規模的資金進入，那麼這個行業是很難發展的，這也是現在物流行業發展非常困難的原因，本質就是因為主體偏弱，信用不足。如果要分析物流行業的成本結構，無論是人工、燃油、路橋，還是倉庫、配送、車禍，要降本就要回到扭轉效率上來。

相峰：互聯互通，打造上海物流集群

上海圓通速遞有限公司總裁相峰認為現在物流業的成本偏高的。以快遞領域為例，電商的銷售成本里，30%到40%是物流成本，美國的物流成本只佔6%到7%。但從時效來講，在網購，五六天收到是正常的。能夠在現有的基礎上，將產業發展達到世界先進的水平。

絕大多數以及國際的快遞企業都將總部設置在上海，上海集中了數目繁多的快遞、快運，國際供應鏈物流的企業。在基礎設施、物流組織設置產業的集中方面，上海已經站在世界前列，而且還可以更進一步向前去發展。上海的優勢可以在如下幾個方面得到提升：一是政策規劃的方面。虹橋大樞紐是飛機、高鐵、高速能夠快速中轉的地方。在交通運輸的交流當中，上海擁有全世界頂尖的交通樞紐。物流的潛力，未來真正降本增效的潛力在多式聯運，空鐵海之間的多式聯運，它需要在大的宏觀層面上做好前瞻性的基礎研究，推動多式聯運的實現。

另外，就是行業的標準化，物流上下游之間，倉配運之間必須要形成環節。真正要把上海基礎設施的優勢發揮起來，在「一帶一路」的建設中，在國家經濟發展中起到作用，還是要提一個理念，就是上海需要一個跟現代化國際化大都市相匹配的超級物流集群。相峰提出「四通一達」的概念，即信息通、標準通、產業通、人才通，行業的興旺發達。

國家發改委批准圓通公司，產學研合作，由圓通牽頭成立國家物流信息共享國家工程實驗室，定位是物流業互聯、物聯、智聯序次推進工程技術的研發基地。目標是成為科技成果在物流行業創新應用的孵化器、加速器和倍增器。相峰希望物流行業的同行參與進項目，共同把物流領域的信息溝通共享做好。

郝浩：來自於藍海的創新，逆向物流

上海市物流協會逆向物流分會常務副會長郝浩分享了一種創新型物流管理模式：逆向物流。據郝浩介紹，逆向物流是正向物流的胞弟，物流從下游往上游跑，另外產品從它的生命周期結束以後重新被使用。現在電商都不願意做無理由退貨這個事情，但這種情況越來越明顯，擠壓庫存。逆向物流可以通過有效的去庫存，降成本和低碳排放。蘋果公司和華為公司都已經開始啟動逆向物流。

郝浩認為，未來的經濟將從線性經濟走向循環經濟，未來的物流也應該從一個原來的單線變成全生命周期的物流，一家企業不僅能提供正向，還能提供逆向物流。現在和逆向物流相關的法規越來越多，一次性使用被循環使用替代，減量化和資源化成為主題，但逆向物流這一片藍海還少有人做，我們需要幫助企業用逆向物流提升企業的核心競爭力。雖然的逆向物流成本比發達國家高很多，但我們還有機會彎道超車。

逆向物流需由核心企業把東西回收，並啟動逆向物流的電商平台。順豐已經在做第三方逆向物流，華為、蘋果在做原廠逆向物流，京東、噹噹在做電商平台的逆向物流。逆向物流一定要有盈利點，才能做得下去。

此外，逆向物流對於上海循環經濟和綠色發展具有非常重要的意義。逆向物流可以真實的反映循環經濟的動態，也能夠填補逆向物流指數的空白。逆向物流質量指數，包括產品功能和產品服務質量，電商當中大量的退貨就可能源於這兩個問題，因此，亟需電商幫助製造業提高產品質量。

企業家互動發言

上海電氣臨港重型裝備有限公司黨委書記、總經理鄭錦榮表示物流業，按照經濟新常態，貫徹新理念的要求，服務於國家大戰略，要著力推進現代物流業和製造業的深度融合，從創新聯合的模式，豐富聯動的內涵和提升聯動質量上進一步探索。他提出五個方面的探索舉措：第一，支持製造業企業的改造業務流程，分離外包的專業物流，降低成本;第二，支持物流企業的做大做優，提高物流的服務能力;第三，構建物流市場的市場體系，促進物流需求的有效銜接;第四，按照供應鏈管理的原則，整合建設物流業的配套設施;第五，利用互聯網+等現代化信息手段，搭建物流信息和標準對接的共享平台。

上海物流企業家協會副會長、鄭明物流研究所所長 儲雪儉認為冷鏈物流市場是一個大市場小企業，市場每年以25%的複合增長率在增長，但裡面的企業相對比較小。他還指出對整個過程來說，未來的發展趨勢是把海空陸進行整合的模式。他提出的思路，就是要建一個全網的溫控供應鏈的模式，這種模式一定是把科技加上金融加上物流，這是未來的趨勢。對整個物流的過程，他認為是可視、可追、可控的。在這個基礎上的戰略是物流+科技+金融，形成一個新的全網的溫控供應鏈生態，這是一個新的商業模式。在這個溫控的模式下，把多式聯運，把所有模式從物理形態的連接，最後形成一個化學的合編。它的核心是以供應鏈金融為主軸，實現整個供應鏈的全生態領域。

上海卓昕瑞供應鏈管理有限公司董事長劉建國介紹稱卓昕瑞企業是傳統製造型的企業，最早是從事產品外包裝，在2011年轉型做供應鏈的管理和服務。卓昕瑞專註於電子行業，快消品行業，機械製造行業和汽車零部件行業。他希望企業減少浪費，提高效率，實現綠色運營，並表示從今年開始，將嘗試做第三方配送的服務，如果能夠優化流程，希望在未來能夠實現供應鏈更大的增值服務。

上海銀沛數據管理有限公司創始人劉大力認為隨著金融科技的發展，銀行未來會呈現出輕型化、智慧化和國際化的趨勢，銀行更適用於資金投入方的角色，通過技術的手段把這些資金投入到具體的供應鏈的場景當中去。所以人民銀行也是適時推出數字貨幣。通過這樣一個技術手段，未來的資金會更準確的投入到供應鏈場景當中。他還提到VFT的標準是他們研發出的數據分析的方法，現在正在上海質量科學院的指導下，逐漸建立成為一個聯盟標準。

龍工(上海)叉車有限公司總經理謝英華介紹龍工不僅做工程機械，還涉及到物流、倉儲、叉車。龍工叉車是1993年成立，1999年來到上海，在上海一共有19家全資子公司，龍工主要的四大產品，首先是轉載機，其次是叉車，龍工叉車在已經排名前三位，在全球排名第十四位。經過11年的發展，依靠先進的生產設備，高效的管理，目前龍工叉車迅速發展，物流用的最多的是電瓶車，目前電瓶車已經達到第三代，可以為更多的物流冷鏈存儲運輸提供很大的方便，性能達到國外同行業的高標準。龍工叉車實行全權委託的銷售模式。

上海摯達科技有限公司副總經理沈琪介紹稱上海摯達科技是一家專門製造新能源汽車充電樁的企業，也關注城市物流方面。公司專註於城市社區配送、城市電商快遞、城市冷鏈物流。目前正從傳統單一功能的粗放服務向創新驅動、合作共贏的模式轉型。摯達科技將利用互聯網應用，加強車輛的控制、降低車輛運營的成本、有效控制車輛的運輸路線以及司機的一些行為，在車輛上面裝一些產品，配合互聯網，對車輛信息進行監控。

他表示摯達科技可以提供平台，開放給各類物流企業，包括第三方物流企業，建立公共的後台服務，包括運用程序端，後台雲端的數據分析，分散式的服務，數據的存儲等，同時開發客戶端。

上海恆知物流有限公司副總經理生鐵成介紹了恆知物流與品牌合作中共倉、共配、集採的優勢。恆知物流結合了現代化餐飲企業在後勤上有N個客戶，就有N個倉庫，N個叉車，N個餐館員等無法產生效益，負擔又重的的痛點，做出了一個總倉的概念，解決末端配送的所有需求，並達到規模化的效應，既能節約成本，還能提高效率。同時，通過共配和集采，恆知物流提升了採購的效率，提高了客戶的周轉率，並降低了客戶的成本。目前，恆知物流在上海覆蓋了200多個商場，城市餐飲共配，同一商圈2個及以上客戶覆蓋率超過85%，甚至達到了7個。每日兩配，全程GPS，滿足了客戶午市和晚市的需求。

論壇的最後，《上海物流年鑒》編撰委員會的相關領導為八位《上海物流年鑒》編委會的委員頒發了獲獎證書。