39歲成為賓士全球設計總監的他，定義了新豪華主義

他，即將年滿50歲，在職場也許已經不能再冠以「年輕人」的名號，他如今的頭銜是戴姆勒股份公司首席設計官。你也許覺得他只是一個攀上了金字塔頂端的人，但他成為賓士全球設計總監時年僅39歲。他是戈登·瓦格納（Gordon Wagener），賓士歷史上最年輕的全球設計總監——如今的戴姆勒股份公司的首席設計官，堪稱汽車設計界的「人生贏家」。

瓦格納先生1968年出生於德國埃森，90年代初在自己家鄉的埃森大學攻讀工業設計學位。埃森是一座充滿著濃郁工業和汽車氛圍的城市，雖不像法蘭克福或者漢諾威那樣擁有最頂尖的汽車展覽會，也不像慕尼黑或是斯圖加特這樣擁有全球最知名和頂尖的汽車製造商，但這座城市依然擁有引以為傲的汽車文化，一年一度的埃森改裝展是歐洲規模最大、全球最重要的汽車改裝展會之一。生長於此，瓦格納的血液里多少都有一些汽車的基因在流淌。

完成大學部學業后的瓦格納去了英國，他在倫敦皇家藝術學院繼續深造，學習交通設計。眾多在汽車設計界響噹噹的名字都是出自倫敦皇家藝術學院。梅賽德斯-賓士並不是瓦格納開啟職業生涯的第一站，在他1997年加盟賓士以前，曾在通用、馬自達以及大眾在歐洲的外觀設計部門工作過。

從北美到全球

剛剛加入賓士的瓦格納的第一個職位是設計部門的交通工具設計師，僅僅兩年後他去到美國，成為賓士設在加利福利亞的北美高級設計中心的設計主管，主導開發了後來的ML/GL級SUV以及R級原型車的外觀以及內飾設計，這幾款車型當時的目標客戶群主要集中在北美市場。

其中R級的原型車Vision GST於2002年亮相，成功融合了旅行車、轎車以及商務車的綜合概念和優點，雖然最終由概念車向量產車轉化的過程依然由當時的首席設計師彼得·帕菲瑞團隊主導，但開發賓士R級的理念無疑是他在賓士乃至汽車設計界嶄露頭角的成名作。

隨後他參與了當時的賓士A級、B級、C級、E級、CLK、CLS的設計工作，並在2006年成為了賓士北美設計部門的高級經理，在2008年更是成為了戴姆勒設計公司的副總裁。

隨著在賓士效力了40餘年，主管設計近十年的彼得·帕菲瑞的榮休，賓士將首席設計師的接力棒交到了這位時年39歲、出身德國，在北美嶄露頭角的年輕人手上。可想而知，質疑的聲音必然會此起彼伏：認為瓦格納對於如此重要的職位而言還是太年輕了，但隨後他便以在設計理念和思路上的成熟度，以及對於品牌年輕化的引導上的卓越表現消解了人們對於他的所有質疑。

從古典豪華到摩登豪華

在掌舵梅賽德斯-賓士這艘大船后，瓦格納為賓士塑造了「感性·純粹」的設計理念和語言。引領梅賽德斯-賓士從傳統意義上的豪華主義走向「新豪華主義」，如何汲取品牌的優秀基因並使其以全新的姿態呈現在當下以及未來的設計理念中，成為了他的全新挑戰。從賓士現在的設計理念來講，他講傳統意義上的豪華進化到新豪華主義，凸顯現代的簡約美感，而不是再是舊日的奢華。

而現在，通過全新的A級概念轎車大家也會看到，未來的設計理念會再上升到一個新的階段。此外，瓦格納還主導了全新的「小隊長到大隊長」C級、E級、S級的設計，確立了家族化的設計風格，也帶來了像SLS AMG以及梅賽德斯-AMG GT這樣造型復古又前衛的超級跑車作品。

SLS AMG是他以現代豪華設計手法演繹古典之美的代表作，傳奇跑車300 SL上的鷗翼門、車身比例、鯊魚鰭以及中網格柵等元素在SLS AMG上一一得到復刻，而SLS AMG卻是一輛不折不扣來自21世紀、駛向未來的超級跑車。

關於未來

瓦格納是一個行動派，當山內向他發出打造屬於賓士的AMG Vision Gran Turismo的邀請時，他僅用了大半年的時間就將這輛梅賽德斯-賓士AMG Vision Gran Turismo呈現在了車展的聚光燈下。梅賽德斯-賓士AMG Vision Gran Turismo足以代表瓦格納的設計理念：感性設計、迎合時代而又保留了對於品牌的傳承。

雖然AMG Vision Gran Turismo系列並無量產可能性，但瓦格納遵循著絕對的嚴謹，採用與打造以量產化為目的的概念車相同的標準和同樣的流程設計，AMG Vision Gran Turismo的大燈、鍍鉻裝飾件以及充滿力量感的車身線條都面向未來，領先於時代，而中央格柵的設計靈感則來自1952年參加雷拉泛美公路賽的300SL，把握傳統與先進之間的平衡是他一直追求的設計理念。

瓦格納和他的團隊近年還給我們帶來了一款勾勒未來的賓士概念車——F 015 Luxury in Motion自動駕駛概念車。F 015代表著瓦格納對於汽車未來設計的解讀，電動車的特性讓他可以創造出更大的車內空間；自動駕駛是必要條件，但同時需要保留人工駕駛選項。

虛擬空間和人機交互將會取代現在簡單的一次元世界；外觀的設計則再次詮釋了他的純粹的設計語言，用最感性的方式表達最現代、最摩登的新豪華主義的理念。

讓一個年輕人掌舵這個歷史最悠久的豪華汽車品牌的設計大權，賓士用了10年的時間塑造了一個全新的品牌形象。無論是忠實消費者還是年輕的新客戶都願意為這個品牌買單，整整領先了競爭者們一個時代。

在2017年上海車展上，ELLEMEN專訪了這位戴姆勒股份公司首席設計官，聽他跟我們聊聊如何統領「汽車發明者」的設計工作。

Q：您在主導設計的時候，如何平衡品牌的傳承和創新？

A：歷史對我們來說不是一種負擔，而是一種財富，是一個靈感可以從中取之不竭的寶庫。我們敢於創新：也許有人害怕歷史會成為負擔，但是我們不會；也許有人認為作為梅賽德斯-賓士，設計就應該循規蹈矩、遵守人們對品牌的傳統認知，我卻不這麼認為，事實上我們也做了許多「不賓士」的設計。比如我們設計的新生代家族車型，其實都是不太傳統意義上的「賓士」——當然是以正面意義而言，比如A級車、CLA運動轎車和GLA SUV。

Q：2013年發布的S級到現在看仍然是行業標杆，在設計其改款的時候您如何進行突破？

A：我們注重在細節上更加精耕細作，因為這是讓完美的事物更加完美的辦法。通過細節的提升，讓設計更加和諧，而無需大刀闊斧的改變，以此我們能讓S級轎車這款已然盡善盡美的車型再提升上一個新的台階。

Q：本次車展上亮相的A級概念車非常驚艷，按照常理從概念車到量產車，有些設計不得不被妥協掉，在這個過程中，您和您的設計團隊都會遇到哪些困難，是怎麼解決的？

A：事實上，我們並沒有遇到太多的困難。從概念車到量產車有80%到90%能夠成為現實，這次大家看到的A級概念轎車也是如此。它預示著我們當前的設計理念將進化到下一個新的階段，未來通過這款車大家可以看到我們如何將「感性•純粹」提升到新的高度。

我們也一直在對我們「感性•純粹」的設計語言進行升級，在設計語言上做減法，使我們的產品設計更加性感，更加簡約，擁有更好的幾何美學。當然，在這個過程中有挑戰的是：怎樣讓完美更加完美。

Q：身為設計師，有時候需要力排眾議，這樣才能做出劃時代的產品。更有時候，設計師需要向市場妥協，滿足大眾的要求才能獲得成功，這彷彿很矛盾。您怎麼看待這件事？

A：好的設計是一回事，可想要在這樣龐大的公司獲得高層認可、乃至走向市場獲得成功，有時可能是另外一回事。

我認為設計並不需要民主，在賓士只有很少一部分人能夠參與到設計的決策過程中來，包括我本人、我們的CEO蔡澈博士，以及董事會成員，只有這些人才有權做出關於設計的最終決定。設計師則扮演著預言家的角色，設計師是在做在預測5到15年以內的事情的工作。所以我們要創新、要引領潮流，而不是被市場牽著鼻子走。