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這款自主品牌小鋼炮預售10萬左右 動力超過思域和寶馬1系

RS這兩個字母,只要跟汽車沾邊,就肯定是運動,性能的代名詞,而被很多人稱為最美國產兩廂車的逸動XT,也開始玩起了RS的調調。全新推出逸動XT RS,以國產小鋼炮的形象面世。

新車搭載了長安Blue Core1.5T發動機,匹配一具全新的7速濕式雙離合變速器,動力上較之前的1.6L大有提升。還採用專屬的紅黑雙色車身、紅色卡鉗、RS標識及紅色內飾設計,專屬感大大提升,而預計售價將繼續保持在10萬元左右。

8月的重慶烈日炎炎,可位於重慶武隆地區的仙女山可是涼風習習,逸動XT RS的試駕會選在這裡。除了讓大家乘涼避暑,更大的原因可能是讓逸動XT RS的馬達轟鳴,來劃破山澗的靜謐,這當然是一幅頗有感官衝擊的畫面。

外觀內飾透著濃濃的RS風格

逸動XT車型大家也比較熟悉,這款誕生於長安歐洲設計中心和重慶造型所的作品集合了歐洲古典之美和東方神韻,整體造型非常靈動,而這款RS版繼續延續了這一特點,並且迸發出了更大的活力。

首先在外觀層面逸動XT RS可謂將運動屬性做到了極致,全車換裝運動包圍,車身配色採用了紅黑撞色設計(主推色),發動機罩到后擾流板以黑色為主色調與紅色車身相隔,營造出懸浮感,極具視覺張力。

前進氣格柵也改成了蜂窩狀,RS紅標格外顯眼,霧燈下方的運動前唇很有張力,搭配黑色發動機罩運動范十足。

車身側面與普通版逸動XT相同,腰線延伸至車尾燈,線條流暢且動感,新加入的后擾流板增色不少。車身尾部也保持了普通版車型的設計元素,尾部RS的標識也表明了車型的運動定位,車尾下部黑色的導流板和粗壯的尾喉也在再一次表明了RS版的身份。

車身尺寸方面,逸動XT RS的長、寬、高分別為:4425*1815*1485mm,軸距為2660mm。雖然空間並不是這款車的主打實力,軸距的局限,不可能讓你感覺寬敞,但實際上5人滿載的乘坐,並不會太過擁擠,作為一款傾向於年輕人的運動車型,也確實不該太過糾結空間表現。

除了全新配色之外,新逸動XT RS還將內飾進行了具有RS運動特色的升級,除了多處紅色縫線和座椅兩翼的紅色拼皮裝飾外,全新設計的運動式LED液晶儀錶盤也是一大亮點。LED液晶儀錶盤可以說是動感十足,紅底運動風格主題也絕對對得起RS的稱號了。暗紅色安全帶設計十分討喜,要知道,這樣的安全帶配色以往可都是豪華品牌高端性能車型才有的專屬配備。

不僅如此,新車在整車的細節方面也下足了功夫,雙色輪轂和紅色剎車卡鉗,同時也換裝了馬牌MC5輪胎,主打靜音和運動性能。

賬面動力數據超越對手

最搶眼也是大家最關心的動力方面,逸動XT RS搭載一台型號為JL476ZQCE的1.5T發動機+7速濕式雙離合變速箱,最大功率為125kW/5500rpm,最大扭矩達到了260N·m/1750-4000rpm。渦輪增壓系統來自博格華納,7速濕式雙離合變速箱則是由長安英國研發中心開發,於2017年開始量產的,其最大可承受扭矩為270牛·米。看參數它已超越了同級別車型,甚至超越了思域的130KW和220NM的功率和扭矩。最令人驚喜的是,寶馬1系這樣的豪華車的動力數據,也被逸動XT RS甩在了身後。

不過動力如何,也不能全看賬面數據,是否能真的「嗨」起來,當然要開過才知道。

低扭不足,這是我對逸動XT RS的第一印象,但當發動機轉速達到1800轉左右,隨著轟鳴聲,動力也恰到好處的跟進。首次搭載的7速雙離合升檔響應積極,不到一秒鐘的渦輪遲滯后,檔位迅速反應,對於駕駛者的需求,這套變速器顯得非常「聰明」。總的來說,拋開起步瞬間的話,這台車,確實已經走在了「小鋼炮」的路上。

如果說動力系統是在路上的話,底盤的調校,可以說是名副其實的達到小鋼炮的標準。小尺寸方向盤帶來的轉向樂趣,也讓這台小車的指向足夠精準,這也是長安的功力所在。低速的時候,這樣有點力道的轉向,足夠討喜。

山路蜿蜒平整,車輛也少,稍高的速度入彎,精準的轉向和后懸跟隨,能把車分毫不差地帶出彎,動作利落。這得益於逸動XT RS採用的前麥弗遜式獨立懸架/后扭力梁式非獨立懸架,在今年初逸動全系升級過懸架襯套,提升行駛質感,其底盤調校也體現了長安的功底,遇細碎的路面顛簸過濾到位,底盤「整體性」和 「高級感」等詞語,用在逸動XT RS上,一點也不為過。

夠得著的「小鋼炮」

如今,的消費者對車不再單單要求好看、配置高了,不少人開始追求駕駛感和性能。雖然硬要說逸動XT RS已經是一台正宗的小鋼炮,有些牽強,但細細想想,你能想到的鋼炮車型,都有哪些?而又有哪個售價在20萬以下,那麼這樣一來,逸動XT RS的優勢就非常明顯了, 10萬左右的價格,渦輪增壓,7速自動變速箱,配置不低,還必須是性能卓越的車,能滿足這些條件的,目前為止,似乎只有逸動XT RS。並且,它還開創了國產性能車的先河,對於長安品牌的整體提升,也有著完善產品鏈的戰略意義。

文/劉傑

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