「共享汽車」槽點那麼多，問題究竟出在哪兒了？

秋妹先來講個故事。

一個多月以前，成都發生了一起交通事故，一個剛畢業的大學生，在自己駕照被扣滿12分的情況下，撞了3人，其中一人遇難，一人膝蓋粉碎性骨折。最關鍵的是，他開的並不是自己的車，而是借用朋友賬號駕駛的共享汽車。

關於這起事故的責任劃分，目前還沒有結論。但遇難者的家屬表示，肇事司機沒有經濟能力，關於相關賠償問題，由汽車品牌先行墊付，未盡事宜將等待事故責任認定再行商議。

繼「共享腳踏車」風靡大街小巷之後，「共享汽車」日漸火爆。有人說，再也不用買車了，有些不太富裕的人說，終於可以開上車了。

其實如果詳細研究，共享汽車起源於美國，比共享腳踏車還要早。

這種模式起源於美國。2000年，美國網上租車公司「Zipcar」成立。該公司的核心理念即為「汽車共享」。Zipcar會將汽車停在居民集中的地區，會員可通過其網站或電話搜尋汽車，網站能夠根據車與會員的距離用電子地圖排列出車輛的基本情況和價位。會員用車完畢，在預約時間內將車開回原位並用會員卡上鎖即可。

Zipcar模式有許多優勢。不僅精簡了人工服務費用，其自助消費模式也使消費者擁有了很大的自主權。該公司設有專門負責精簡流程的主管，並盡量以先進的科技系統取代人工。Zipcar會通過網路寄電子賬單，會員可用信用卡結算費用。在信用卡支付模式發達的美國，此方式極為快捷。

當這種模式到了國內，隨之而來的不僅僅是方便，還有各種問題，而這種以分時租賃模式運營的「共享汽車」，究竟是什麼？

分時租賃是什麼？

目前市場上比較流行的共享汽車，大部分都是電動汽車+分時租賃。通過手機APP，綁定手機號碼，上傳相關證件，提供用車押金之後，即可完成註冊和綁定，這一系列的步驟，基本都是用戶自己完成的，自助化成為了最主要的特徵；共享汽車是分時租賃的概念子集，而分時租賃又是共享經濟的概念子集。而這種形式，使運營公司的「輕資產」成為可能。大量使用手機APP，使得服務人員減少，減輕了公司的負擔；另一方面，租車帶來的龐大資金沉澱，也會是運營公司相當看重的。

從理論上講，共享汽車的確是一塊大蛋糕，在美國，共享腳踏車經歷了近20年，才形成了相對成熟的格局，但在現階段的，共享汽車更像是一面鏡子，照出了很多問題。

目前大部分的共享汽車，都是按照時間計算費用，於是，一部分人為了節約時間，開車一味求快，這就造成了很大的安全隱患。但這樣的情況，就造成了另一個隱患：

車況問題。

這種情況就類似於我們之前去圖書館，就會遇到一兩本缺頁的書；更像共享腳踏車，經常會遇見很多輪胎出問題的車，但汽車的這些小隱患，可能造成大問題；尤其在缺乏有效監督的情況下，共享汽車更容易遭受到「不知該向何人追究」的產品損失問題。使用年限超過一年的共享汽車，車況很難得到保障，假想一下，一輛共享腳踏車因為疏於保養，在高速行駛的路上突然剎車失靈，將是怎樣恐怖的後果？

而據秋妹了解，不少「共享汽車」APP都這樣的一條免責條例：概不就汽車做出任何保證。那麼，誰來為用戶的安全負責呢？據了解，文章開頭的事故，就是由於共享汽車制動失靈造成的，而這就引來了另一個問題：

無人值守的安全漏洞

由於行業的不成熟和規章制度的不完善，共享汽車在實踐過程中出現問題的時候，責任難以劃定。

比如違章扣分。按法律，違章的扣分與罰款是跟著車走的，而違章確認又需要延時，極易產生糾紛。當扣分累積到一定程度，車就要停運，會給企業造成損失。此外，在用油量的計算、汽車剮蹭等各種問題上都極易產生紛爭，問題將變得更為複雜。

由此可見，「共享汽車」的趨勢不可逆，但當大量資金流入時，能夠將共享經濟形成良好的產業鏈和服務鏈，是關鍵所在，而對於被廣泛詬病的用戶素質問題，應該是在產品設計上進行突破的關鍵，單靠提高國民素質，就太漫長了。

希望政府以及各車企，在盈利的前提下做好各項安全的輔助，完善法律的監管，保障消費者的利益才是一個負責任的態度，才能使這個行業走得更遠。

車圖騰

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