33秒爆賣350台，阿爾法羅密歐新車實力幾何？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

汽車電商在一直不被看好，但就有這樣一個品牌，在33秒的時間內，在某電商商城上爆賣了350台新車。要知道，這樣的成績對於一個在摸爬滾打了很多年的品牌都是個不小的挑戰，更何況它還是首次進入。而這個爆款車型還是這個品牌的首個四門后驅轎跑車，相信大家已經猜到了，它就是阿爾法羅密歐的Giulia。

關於阿爾法羅密歐這個品牌，有太多的故事要講，對於很多人來說，這個品牌是陌生的，這不僅是因為阿爾法羅密歐一直以來都沒有正式引進，也是因為這個品牌近些年來的盈利狀況都不是特別好，所以一直無法在公眾面前亮相。

根正苗紅的義大利跑車製造商

阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）是來自於義大利米蘭，成立於1910年，品牌歷史已經超過百年。對於它的身世，大家可能不太了解，這邊我再和大家簡單提一提。阿爾法羅密歐在製造賽車方面擁有很高的造詣，並且在賽車運動中取得的成績也是非常奪目。在上世紀三四十年代的歐洲GP賽場，阿爾法羅密歐取得過非常驕人的戰績。正是賽車領域的卓越表現，也賦予了阿爾法羅密歐非常專業的跑車品牌形象。並且這樣的形象和品牌氣質，也隨著時光的荏苒，一直流傳至今。

關於阿爾法羅密歐，還有一個小故事，法拉利的創始人恩佐法拉利當時還在阿爾法羅密歐廠里打工，一次偶然的機會，恩佐成為了阿爾法羅密歐的試車手。在短暫的試車之後，恩佐的賽車天賦被當時的阿爾法羅密歐高層發掘，進而恩佐就成了阿爾法羅密歐的御用賽車手。在服役了幾年之後，恩佐帶著自己對賽車的熱情，創立了如今舉世聞名的法拉利品牌。

Giulia到底如何？對標3系孰優孰劣？

引入銷售的Giulia，從一開始，就把自己定位為運動性能中級車，我們都知道，寶馬3系一直以來都是這個細分市場的代表，那麼Giulia對標寶馬3系，到底有沒有優勢呢？我們先來看性能參數。全新的Giulia的性能參數非常辣眼睛，它將採用低/高功率版兩個版本的2.0T發動機，輸出分別為200Ps和280Ps，對比寶馬3系2.0T低功率184Ps和高功率252Ps的性能數據來看，Giulia有著不小的優勢。

兩者在變速箱方面都採用了ZF的8AT，但是底盤方面就有很大的區別了。首先是Giulia的前懸刮採用的是雙叉臂的結構，這種結構對比寶馬3系的雙球節減震彈簧支柱前橋來說，在操控性方面具有一定的優勢。並且懸挂的多個部件，例如上下控制臂都採用了鋁合金材質，懸架的輕量化水平很高。並且，Giulia的減震器採用的軟硬可調的CDC主動懸挂，能在10ms內針對不同路面進行阻尼的調整。於此同時，阿爾法羅密歐還給Giulia配備了一套虛擬轉向軸技術，簡單來說，就是保證輪胎任何情況下都是垂直於地面的，從而獲得最大的抓地力，並提升操控性。

在剎車方面，阿爾法羅密歐給Giulia配備了一套名為IBS的剎車系統，使得Giulia擁有38米的優秀剎車性能。其他一些特質，包括50:50的配種，025cd的超低風阻，全車低至1429kg的重量，都是其性能的最佳保證。可以不誇張的說，標準版的Giulia在性能方面是全面領先寶馬3系標軸版本的。

至於Giulia的高性能QV版，我覺得M3和它沒有可比性，QV的2.9T擁有510Ps馬力，要高出M3的431Ps不少，或許紐北圈速最有說服力。QV在紐北的成績是7分39秒，而F80的M3則要7分52秒，整整快出了13秒之多。很多人可能會提到M4 GTS，我只想說Giulia有四個車門，並且後排沒有防滾架，相比M4 GTS准賽車的設定，QV要更切合實際。

性能不是一輛車的全部

阿爾法羅密歐如果進入市場不是為了利潤，只是為了品牌宣傳或者說情懷，我姑且可以認為Giulia擁有性能對於它自己來說就完全足夠了，但事實上並非如此。阿爾法羅密歐和法拉利、瑪莎拉蒂、菲亞特、藍旗亞、Jeep、道奇、克萊斯勒同屬於FCA菲亞特克萊斯勒集團。而早在1986年，阿爾法羅密歐就被FIAT集團收購。

FCA目前的運營情況不佳，之前就爆出過可能會出售瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐的消息。這和FCA旗下品牌的盈利狀況不容樂觀有很大的關係，FCA的財政收入難以保持平衡，目前已經舉債70億美元。為緩解這一狀況，FCA才會考慮出此下策，賣掉兩個品牌來扭虧為盈。

所以，阿爾法羅密歐進入市場，對於FCA來說，真的是任重而道遠。雖然法拉利和瑪莎拉蒂近年來處於盈利狀態，Jeep合資生產以來，也有著不錯的銷量和利潤，但是FCA在Jeep和瑪莎拉蒂之間，存在著巨大的產品空白，即便瑪莎拉蒂Ghibli的價格已經下探到70萬元區間，但是面對30-70萬元的市場，FCA還是需要阿爾法羅密歐有所作為的。所以Giulia這款車不能只賣性能，它還要賣作為一輛汽車的更多東西。

先說外觀，在此，我不說Giulia的外觀到底好看不好看，我只是想說比較另類，並且這樣的另類並不是所有消費者都能接受的。相比起寶馬3系的雙腎型進氣格柵和天使眼大燈，誰的接受度更高，已經一目了然。其次是尺寸，Giulia雖然保留了原型車原汁原味的車身尺寸，但是2820mm的軸距在對比寶馬3系標軸2810mm軸距的時候，沒有優勢，對比3系銷量最大的Li車型時，軸距更是比Li的2920mm短了整整10cm。別小看了這10cm，很多人買車就是沖著這個10cm去的。

最後，也是最重要的，就是品牌。我不否認阿爾法羅密歐是個純正義大利大牌，但是在，寶馬潛心深耕這麼多年積累下的品牌號召力和影響力，真的不是阿爾法羅密歐用極具「義大利跑車」就能比下去的。當車主買回Giulia以後，要花很大的力氣跟身邊的人解釋，自己買到的是一台什麼車，是不是想想都覺得累。所以，品牌也是決定了Giulia能否成功的又一大因素。

結語

33秒350台的火爆銷售，其實更多的是讓人聯想到這是一次營銷炒作。老百姓再自信，也不會在短短的一檔直播節目中，就花40萬去訂購一台自己從來沒見過的車型吧。所以，這很可能是很多經銷商的行為。說回Giulia本身，這個車從性能方面來看，沒任何毛病，血統也是非常純正。但是對比起Giulia對標的3系，阿爾法羅密歐在33秒350台之後，又能把這樣的態勢持續多久，這是最值得我們關注的。(文/吳昊)

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！